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　　十一五期間，江西長運大力推進集中采購管理，不但節約了大量采購資金，提高了品牌集中度，而且通過推進回購制度，公司車輛新度系數由2004年的0.56提高到目前的0.7左右，不但改善了客戶乘坐的舒適性和安全性，而且節約了公司的燃油成本和維修成本。同時，在運量大、客源充足的班線上公司采用大容量客車來降低成本支出，提高與火車的競爭能力。如江西長運在南昌-吉安、南昌-贛州班線上投入大容量雙層客車之后，實載率大幅上升，南昌-吉安班線實載率達到80%以上，營收同比增長60%以上，經濟效益明顯好轉。為此公司2010年又在在宜春、萍鄉等四條線路上，投入了16臺一層半客車。在班車運行時間上，公司正在采取與鐵路錯時發車，以避免與鐵路運輸的直接競爭，隨著公司的網絡化程度不斷提高，正著力研究優化公司內部的班線運行、車輛調配、站場運營等新的模式。

　　完成道路運輸結構調整的突破口在組織結構調整，進而完成經營結構與運力結構調整，最終提高道路客運行業的整體服務水平和企業競爭力。

　　2、轉變道路運輸業發展方式

　　交通運輸部李盛霖部長在2010年全國交通運輸工作會議上及《著力轉變交通運輸業發展方式》一文中都提出，轉變交通運輸業發展方式是一個系統工程，轉變交通運輸業發展方式要加快推進“五個努力”不放松，即努力推進綜合運輸體系發展，努力提高交通運輸設施裝備的技術水平和信息化水平，努力促進現代物流發展，努力建設資源節約型環境友好型行業，努力提高安全監管和應急保障能力。在建設綜合運輸體系、現代物流業和現代服務業迅速成長的新形勢下，道路運輸企業應抓住交通運輸業加大結構調整、轉變發展方式的難得機遇，找準道路運輸業在綜合運輸體系中的定位，積極應對，尋求企業的持續發展。

　　(1)、充分發揮道路運輸業的比較優勢，在綜合運輸體系發展過程中尋求更好的發展空間

　　綜合運輸體系是各種運輸方式在現代經濟條件下共同組成的布局合理、優勢互補、分工明確、銜接順暢的運行系統和服務系統。建立綜合運輸體系，要合理配置資源，促進綜合運輸樞紐合理布局和各種運輸方式優勢互補，逐步實現各種運輸方式的“無縫連接”。

　　相比綜合運輸體系中的其它運輸方式，道路運輸的比較優勢主要體現在四個方面：一是機動靈活，通達度高，覆蓋面廣，可以實現“門到門”的運輸;二是運輸組織多樣化，既可進行單車作業，也可組織規模運輸，既適合于中短途運輸，也能在一定程度上滿足長距離的客貨運輸需求，同時，其他運輸方式也都需要道路運輸提供集疏運服務;三是運輸裝備品種多，可滿足不同運輸量、運輸目的的服務需求;四是運輸服務產品齊全，可以提供城際運輸、城鄉運輸、短途接駁、包車運輸、零擔運輸等多種運輸服務產品。這些特色和優勢是其他運輸方式難以比擬的。

　　目前，各種運輸方式競相加快發展，一定程度使競爭更為激烈，這其中尤為突出的是，鐵路快客系統(鐵路客運專線、城際軌道交通)已經并將繼續對公路干線客運造成巨大的沖擊，同時，私家車的快速發展及城市公交不斷向城市外圍延伸也分流了公路客運的市場，公路客運將面臨越來越嚴峻的挑戰。在綜合運輸體系的框架下，道路運輸業要加快轉變發展方式，從傳統、粗放、外延的發展模式，向現代、精細、內涵的發展模式轉變，提高自身發展水平和競爭力，更好地發揮比較優勢和銜接功能。一是鐵路運輸在完成點線布局后，公路運輸應發揮串線成網的作用，在短途運輸和中轉換乘的市場需求方面發揮優勢，依托鐵路為鐵路提供集散運送。二是抓住大部制改革、城鄉交通一體化進程加快的機遇，利用城鄉區域發展不均衡的特點，調整策略、車頭向下，發展城鄉短途客運、農村客運及公交客運市場，通過將城市公交與農村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合，來推動城鄉交通一體化的發展。三是在鐵路布點未覆蓋或覆蓋稀疏的地域挖掘客源、培育市場，必要時可設點建站，培育新興線路，填補布局上的盲點。只有支線運輸暢通了，城市干線運輸才能旺盛，公路、鐵路客運就能在此基礎上實現共同發展、公鐵共贏。四是進一步調整優化客運網絡，合理規劃、配置班線資源與車輛資源，同時引導企業在同一線路實行捆綁經營或組建股份制投資的線路客運公司，減少惡性競爭，提高實載率，打造客運專線服務品牌;五是通過細分客源流向，利用高速公路客運網絡嘗試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線，還可考慮在長途班線開展結點運輸，實現長途客運班線與短途客運班線的結合，提高實載率。六是加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網絡售票，加強調度，從而加快旅客出行速度。

　　(2)、不斷提高道路運輸業的技術水平和信息化水平

　　信息技術的運用是現代道路運輸業發展的重要支撐，先進的技術和信息化的廣泛應用，能明顯提高行業的科技含量，從而提高行業的整體競爭能力。道路運輸企業要運用現代科技手段對現有存量進行更新改造和優化升級，提高基礎設施和運輸工具的運營效能和管理水平;新建基礎設施要注重新技術、新工藝、新材料的研究推廣應用，運輸裝備要不斷提高科技含量和安全、舒適和便捷性。重點推進信息化建設，消化吸收信息化前沿技術，形成開放兼容的現代交通運輸信息網絡。

　　以江西長運為例，公司成立了專門的信息中心進行信息化建設和推廣工作，完善了信息管理制度及信息管理流程，公司內部信息數據的收集、整理、加工、共享取得了一定的成效。公司通過內部OA系統基本實現了股份公司與各子公司間的統一信息交流平臺。公司還積極推進運輸管理信息系統建設，引進計算機網絡化管理，包括客運信息系統、售票系統、財務系統等，建立一個基于互聯網的開放、實時的客運信息服務平臺，進一步提高了道路客運服務水平。此外，各子公司都已經建立了集監控、調度、管理等多功能為一體的長途客運汽車GPS應用平臺，提高了安全信息化管理水平。下一步，公司將進一步構筑具有統一的、多層次的信息平臺，實現母子公司間信息資源即時、遠程的共享和管理。升級財務管理系統，建立統一的資金調度、使用、監控平臺，充分發揮資金平臺功能，使公司資金產生良好的經濟效益。

　　(3)、大力發展現代物流業

　　物流行業在我國具備良好的發展前景與市場空間，交通部的《道路運輸業“十二五”規劃》中就提出了道路運輸業要“助推綜合運輸，融入現代物流”，國家發布的十大產業振興規劃中即包含了物流產業。作為道路運輸企業，以貨運為主進攻物流市場具備一定的優勢基礎條件，要加強運輸與物流服務的融合，積極發展甩掛運輸、特種貨物運輸、集裝箱運輸、多式聯運等先進運輸組織方式，并積極向倉儲、裝卸、信息咨詢等服務環節延伸。此外，道路客運行業發展小件快遞業務具有豐富的資源和獨特優勢，它以發達的高速公路網和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務對象，具有方便、快捷、經濟的服務特點，以及成本低、網絡發達、客戶資源好、附加值高等優勢，順應了市場發展需求，獲得了快速發展。

　　一直以來，江西長運都將物流業務作為公司的兩翼之一來發展，主要經營大件運輸、普貨運輸、工程物流、倉儲配送、貨運市場等業務，取得了一定的成績。公司的物流業務營收在2008年江西省物流企業主營業務收入排名中排第20位，但總體規模還不大。十二五期間公司將抓住環潘湖經濟區建設及國家物流產業振興規劃的機遇，積極發展物流業務。

　　(4)、建設資源節約型、環境友好型道路運輸業。

　　道路運輸業作為耗能大戶(所消耗的成品油占全國成品油消耗總量的30%左右)，在低碳交通運輸體系建設中肩負著重要的使命。建設低碳道路運輸業，一是要繼續深入開展節能降耗活動，深度挖掘節能減排的潛力，鼓勵發展技術先進、經濟安全、節能環保的運輸裝備，加快淘汰落后運輸裝備。積極推動廢舊車輛、輪胎、鋼材等資源的再生和循環利用。二是推進場站等基礎設施建設集約發展。加強節水、節地、節材等評估審查，在規劃、設計、建設等環節集約節約利用土地，優化結構，提高使用壽命和服務水平。三是通過實現集約化、規模化、網絡化經營及采取先進的運輸組織方式提高運輸效率，降低消耗。

　　(5)、提高安全管理和應急保障能力。

　　提高安全管理和應急保障能力是轉變道路運輸業發展方式的重要保障。道路運輸企業應站在“提升整體安全控制力”這個全局的高度，始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，積極倡導“安全工作零起點”的安全管理理念，為企業的發展創造穩定、和諧的環境。一是強化安全管理責任，健全安全管理制度，建立各級領導、各級安管人員、生產人員層層負責的安全管理體系，促進安全生產責任落實;二是強化動態監管，研究實施危險品車輛、旅游包車、班線客車的動態安全監管長效機制;三嚴把駕駛員的源頭管理，狠抓機務管理，通過宣傳培訓與企業文化建設努力提高全員的安全生產意識;四是提高應急保障能力，建立突發公共事件預測預警機制、應急協調機制和應急保障機制，提高社會各方面參與交通運輸應急救援的積極性。