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    胡錦濤總書記在黨的十七大報告中強調：“必須把建設資源節約型、環境友好型社會放在工業化、現代化發展戰略的突出位置，落實到每個單位、每個家庭。”道路運輸是資源消耗型行業，每年消耗的成品油約占全社會消耗總量的28%。推進道路運輸節能減排，轉變道路運輸發展模式，對于整個行業來說，其意義重大。

　　江西長運股份有限公司是一家以道路客運為主業的上市公司，目前擁有客運車輛3200余輛（含部分出租車），從事道路客運的法人單位有14家，江西省內有9家，安徽省二家，其中地級以上的有7家（南昌長運、景德鎮長運、吉安長運、撫州長運、新余長運、馬鞍山長客、黃山長運）。

　　自2008年6月20日起國家將汽油、柴油價格每噸提高1000元，這已是自2005年3月23日起國家第七次柴油零售價格的提高，且本次價格上調的幅度為歷來之最，南昌地區0號柴油的市場零售價達到了6.12元/升，在原本就高位運行的油價基礎上，這次漲幅高達18%。七次調價使0號柴油的零售價上漲了2.52元/升，漲幅高達70%。加上去年7月1日起營運客車高速公路通行費優惠期滿，通行費率平均上漲約33%，造成公司客運生產成本驟然上升。

     國家目前的政策對城市公交、出租車、農村客運都有補貼，而運的都是老百姓的公路客運唯獨沒有。江西長運股份有限公司作為“中國公路客運第一股”勇于承擔社會責任，面對日益高漲的油價，首先想到的是自挖潛力，一方面積極整合客運行業資源，發揮規模優勢，加強管理，推行集中采購，科學合理安排班次，提高實載率和車日行程，降低經營成本；另一方面千方百計節能減排、采取多種應對措施，通過車輛選型、推廣新技術、新工藝，實行定額管理等多種手段狠抓成本控制，努力消化燃油價格上漲所帶來成本上升的因素，營運車輛實際燃油消耗指標已跨入行業先進行列，近年來重點采取了以下節能挖潛舉措。

一、開發行李艙運能，選用大容量客車、減少產品、產值油耗

　　 江西長運公司在2002年即成立了行包快運中心，開發客車行李艙的潛在運能，依托客運網絡優勢，充分利用營運客車的空艙利載功能，開展全國各地公路行包快件貨物運輸、貨物包裝、倉儲、小件物品的同城速遞業務。隨著業務的發展，目前擁有健全的行包快件運送網絡，行包快件直接運達的市縣達到167個，其中省內88個，省際79個，基本覆蓋了省內的各大中小城市和城鎮以及部分外省的主要城市，市內行包受理、代理點8個，營業面積由原來的320平方米擴大到現在的600平方米，營收由起初的548萬元發展到今年預計960萬元，今年分公司又開展了中轉業務（其中包括通過南昌中轉和通過對方中轉）、對付、代受貨款、上門接送貨等服務。并承諾：受理業務后，省內行包快件300公里以內12小時內到達，300公里以外以承運班車運行時間為準，24小時內到達；省外行包快件500公里以內24小時內到達，500公里以外以承運班車運行時間為準，36小時內到達，確保行包快件及時、安全運達。行包快運行以“快捷、安全、方便、優質”的服務不斷地贏得了顧客的信任與青睞，建立了“江西長運行包快運”品牌。

　　在技術上積極選用大容量客車，大容量客車的理論百公里油耗與普通客車相差不大，但單座油耗有較大差別。普通客車平均單座油耗為0.85升/百公里，大容量客車為0.58升/百公里，比普通客車低32%。大容量客車雖然油耗有所增加，但產量、產值大幅增加，從而減少產品、產值油耗，使能源利用的邊際效益提高。目前企業正籌措資金在市場切入點出現時對相關班線進行大容量客車改造。

二、采用GPS系統遠程監控車速

　　車輛運行都有經濟車速區，即客車在一定負荷下，車速在一定范圍內車輛行駛油耗最低、經濟性最好，一旦超出經濟車速范圍，油耗將大大提高。

   在公路客運生產中，按傳統管理方法，客車上了公路后企業很難管到，開快開慢是駕駛員的事。部分駕駛員，出了城區后上了公路，特別是高速公路就喜歡開快速車、舒心車，車速往往高過經濟車速，導致油耗過高。

　　為了有效控制在途客車的車速，降低油耗，同時配合安全生產管理，江西長運自籌資金建設了《GPS監控中心》，在全部營運客車上裝置了GPS終端設備，從而對所有車輛速度進行適時監控，發現車輛超出經濟車速區行駛，立即發出警示，有效地遏制了超速行為，確保所有在線車輛處于最低油耗區速度行駛。

　　三、優選客車最佳使用期油耗區

　　江西長運在高速客運車輛運用實踐中，根據車輛強制報廢制度和我國客車工業發展情況，將車輛使用中“大修理車”模式調整為“持續新車”模式，即不再對客車進行大修，在客車將進行第一次大修時由生產廠商折價回收，企業再向該廠商購買新車，從而保證了客車在最佳油耗區內使用。目前進入該節能減排操作模式的客車達95輛，采用“持續新車”模式使用客車比采用傳統“大修理車”模式使用客車平均每車每百公里節約柴油2升。該節能減排項目被交通運輸部列為全國交通行業第二批節能減排示范項目。

   四、車輛動力柴油化

　　由于壓燃式的柴油機比點燃式的汽油機具有更高的能量轉換，所以柴油機能源消耗為汽油機的45%—60%。

　　在完成對大、中、小型客車柴油化的基礎上對轎車實行了柴油化，江西長運出租公司的553輛出租車中，柴油車達68%。將出租車百車公里油耗由汽油12升降至柴油7升。

       五、選用低油耗客車

　　因設計水平差異，各廠型客車的實際工況油耗相差較大，江西長運把好客車選型關，根據客車性能、使用條件、客運市場等綜合因素選用節能型客車。如6米客車，南京依維柯的索菲姆發動機和依維柯底盤的動力系統配備，其實際工況百公里油耗僅為12升；而其他國產發動機與底盤的動力系統配備，其實際工況百公里油耗都要到15升。經過對客車市場的充分調研后，將南京依維柯客車定為6米客車的主力車型，收到了很好的節能減排效果。

　　六、節能定額管理

　　江西長運堅持單車定額能耗考核制度，先后制訂了《車輛油胎料管理辦法》、《單車運輸成本考核辦法》、《運輸生產經濟定額考核實施細則》等考核辦法和定額標準，堅持每年修訂一次客車能耗標準，將節能指標分解至單車，分別對單車、車隊、事業部進行考核，獎節罰超。

　　另外，公司還改革傳統零件清洗工藝，運用超聲波清洗工藝取代傳統的油洗工藝；積極推廣使用鍛造鋁合金輪轂和風扇離合器，在特大型和大型高二級以上客車上推廣使用美鋁鋼圈，在高二級大型客車上全部安裝了發動機風扇離合器，收到了較好的節能減排效果。

　　江西長運通過推進節能減排工作的具體實踐，深刻體會到道路運輸企業節能減排工作不僅要自身挖潛，同時還迫切需要政府及相關部門的政策支持，才能使企業的節能減排工作走上良性循環的軌道，并認為主要應該從以下幾個方面入手：

　　一是調整運力結構，改善行業裝備，促進車型結構滿足更環保、更經濟的要求。嚴格制定運輸車輛的準入標準，限制、淘汰高耗老舊運輸車輛，加大車輛節能減排科技應用的研究。采取經濟的手段，在養路費繳納和車輛通行費征收上給予政策優惠，引導運輸經營者購買和使用節能、環保、標準化的車輛。

　　二是建立激勵和約束機制，提高運輸的組織化程度。建立運輸企業節能評價指標體系，在線路審批和資源配置上，給予節能型企業優先權。通過加強運輸組織管理，如建立公共運輸信息平臺等，提高運輸的組織化程度，降低車輛的空駛率，提高車輛的實載率。

    三是出臺切實可行的具體優惠措施，引導企業做大做強，使有限的資源向優勢企業集中，以發揮客運企業網絡和規模效應攤薄部分營運成本。

　　江西長運股份有限公司作為對社會負責任的企業，本著在為國為民中成長壯大、在造福子孫中延續發展的經營理念，堅持科學發展觀，發揮規模化、集約化經營的優勢，堅決貫徹國家制訂的《節能中長期規劃》，積極選用節能環保型客車，推廣使用成熟、先進的節能技術和產品，大膽探索道路客運節能新途徑，努力將道路客運生產經營的能耗降到最低限度，為建設資源節約型、環境友好型社會而努力。