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    “公路客運第一股”——頂著這樣一個金字招牌，江西長運并不輕松。

    近幾年我國公鐵競爭的白熱化，擠壓得眾多公路客運企業狼狽不堪。面對“鐵老大”的咄咄逼人，我國公路客運企業的業績普遍呈下滑態勢。時速高達350公里以上的武廣專線在2009年年底也即將開通，武漢至廣州，彈指一揮間，更是令沿線的公路客運企業為之膽寒。怎么辦？在2009年這個殘酷的嚴冬里，公路客運企業都是惴惴不安。于是，大家的目光聚集到了行業排頭兵的身上。

    作為國內最早上市的公路客運企業，江西長運是當之無愧的行業翹楚。而對外擴張，是江西長運持續壯大的不二法寶。2002 年上市后，公司通過兼并收購、合作經營等方式積極向外擴張，先后吸納了江西景德鎮客運公司等18家子公司，現已形成覆蓋江西及相關營運區域并迅速向周邊延伸的公路運輸服務網絡。目前江西長運擁有50 多個客運站點、1100 余條經營線路、3600 多輛營運車輛，是江西省公路客運線路最長、運營車輛最多、經營效益最好的企業。公司在大本營南昌市擁有不可替代的地位，市場占有率高達90%以上。

    這樣一家兵強馬壯的巨無霸式公路客運企業，在面對2009年呼嘯而來的高鐵競爭時，近況是否樂觀呢？

    據江西長運工作人員介紹，2009年上半年江西長運營運收入穩定增長。受益于國內經濟企穩復蘇，1—6月共完成客運量1606萬人次，客運周轉量197643萬人公里，分別比上年同期增長51%和19%，實現營業收入4.92億元，同比增長8.46%。營業收入不降反升，江西長運自有獨到之處。

    首先，受益于2009年1月1日起實施的成品油稅費改革，原在成品油價外征收的三費被正式取消，2009年上半年江西長運的營業成本率才能顯著下降，毛利率水平顯著提升。江西長運2009年上半年營業額穩步攀升，可以說和國家稅費改革的實施密不可分。

    其次，主動調整了公司經營模式，即公車公營和承包經營相結合。由于南昌地區線路盈利能力強，公司多以自營為主，而其他地區則以承包為主。承包業務合同有1 年期和3 年期，公司收取固定的效益費，因此經營較為穩定；而自營業務雖然在整體中占比不高，但由于管理得當、調整靈活、利潤貢獻要遠大于承包業務。雖然承包業務已經占到總體的80%以上，但江西長運并未放松行車安全管理。據江西長運集團有限公司副總經理穆孫祥介紹，GPS和行車記錄儀已經成為江西長運運營車輛的標準配置。安全，永遠是一切的基石。

江西長運購置的雙層豪華客車

    最后，不是被動挨打，而是主動出擊，積極應對高速鐵路及公交一體化等行業內帶來的壓力。為了應對鐵路帶來的致命打擊，江西長運近幾年不斷降低公路客運票價，優惠幅度一段時間內竟在50%以上。為了節源開流，江西長運內部展開節油技術競賽，力圖通過降低支出等措施抵消不利影響。同時，江西長運在行業內率先引進青年雙層豪華公路客車，不斷增強自身的競爭能力。江西長運南昌公司高速客運二分公司的王志剛經理說：“雙層客車單車載客量大，我們可通過價格浮動提高競爭力，而且人均油耗低，節約公路資源，降低了公司營運成本，社會效益顯著。不僅如此，我們購入雙層客車更是得到了地方政府的大力支持。”

    如果不想從梯子上跌落，唯一的辦法就是繼續攀登。據江西省鐵路規劃，江西2008年至2012年的鐵路建設項目投資將達到1165億元，到2020年全省鐵路建成現代化客運體系，覆蓋江西超過90％的縣級以上經濟據點以及所有主要交通樞紐。江西長運要走的路，還很遠很遠。