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   滾滾鐵流,風馳電掣，隨著京津、京滬、武廣、石太、甬臺溫等多條高速列車線路的相繼開通運營,高鐵在改變人們日常出行習慣的同時上也在給公路客運帶來了嚴重的挑戰，昔日獨占鰲頭的公路客運行業也陷入了風雨飄搖之中。是與鐵路對峙還是揚長避短？江西長運，這個被譽為中國公路客運第一股的“領頭羊”將以怎樣的睿智迎接挑戰？

  在生態演變中進化

    權威部門調查顯示，動車組的開通使得沿線城際公路班線客流量普遍大幅減少，使公路客運經營企業處于極為被動的狀態。以江西長運為例，其南昌公司的南昌至武漢、長沙、杭州三條班線，動車組開行以前，平均實載率可以達到65%以上，這3條班線每年可創利750萬元以上，動車組開行以后，南昌至杭州班線已經停止了公車公營，改為公車責任經營、南昌至武漢實載率不足25%，每天發班次數從原來的15個班減少到2-3個班，南昌至長沙實載率40%左右。另外，受浙贛鐵路運行加密的影響，新余長運的客運量和客周轉量同比也有所下滑。

   按照《江西省鐵路網發展規劃》，到2012年，將建成昌九城際鐵路、南昌樞紐西環線、向莆鐵路、衡茶吉鐵路等多條鐵路，江西將建成現代化的鐵路客運體系，形成“五縱五橫”的鐵路運輸通道，覆蓋全省90％以上的縣市及主要旅游景區。屆時由省會南昌到各設區市2小時以內、到周邊主要城市4小時以內到達。這必然將給經營線路1216條，在崗員工8000余人，擁有客運站場52個，營運建制車輛3786輛的江西長運帶來強烈“地震”。

  不在發展中進化，就在衰退中滅亡。公路客運，你的方向在哪里？

  守住生存的土壤

   面對高鐵的沖擊，諸多公路客運運營企業采取了以下幾種通行的方式：首先是退出或錯開與鐵路客運專線平行的客運線路；其次是把遠離鐵路客運專線的平行線路作為未來公路客運的突破口，做好重心轉移工作；第三就是調整車頭，向中短途客運進軍。    

   江西長運也不例外，面對高鐵發展的巨大壓力，與之直接對峙，幾乎沒有勝算的可能，為此他們認真尋求突破口。正如劉一凡董事所言，“公路、鐵路、民航、水運等幾種運輸方式之間不存在完全替代的關系，只是幾種運輸方式的市場分配格局在發生變化。鐵路運輸具有節能、占地少、安全、準時、舒適等優點；公路客運具有點多、線長、面廣，路網發達，機動靈活，方便快捷，班次密度大，門到門服務等方面的優勢，而且其它幾種運輸方式之間的接駁一定要通過公路客運來實現。”市場環境的變化必然會引起行業的變革，他認為公路客運并非沒有出路，只能坐以待斃，只要能揚長避短、打破壁壘，公路客運是能夠找到自己的位置的。 

   江西長運結合現階段公鐵競爭的態勢，進行了以下幾個方面的大膽嘗試發展。第一，敢于與鐵路適度競爭。適度投放一些線路到鐵路的“盲點”、“弱點”及鐵軌涉及不到的小站，做好進入縣、鄉鎮發展的準備工作，同時利用高速公路客運網絡嘗試繞開火車直達目的地，開辟一些中、長途的干線。另一方面，依托鐵路，做好鐵路運輸終點站的二次轉運，這為公路客運提供了大量的客源。同時，通過細分客源流向，加強市場營銷力度，積極拓展同一目的地的多點布局，應用網絡售票，加強調度，從而加快旅客出行速度。

   隨著大部制改革、城鄉交通一體化進程的加快，城市范圍的不斷擴大，以及農村客運基礎設施條件的不斷改善，農村經濟的發展帶動農民流動率及農村旅游客運量迅速增加，使得城鄉交通一體化發展成為公路客運發展的“藍海”。江西長運利用大部制整合的機遇，通過將城市公交與農村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關優惠政策，推動了城鄉交通一體化的發展，實現客運服務網絡的快速拓展。

    運游結合促發展

    運游結合，在國內外眾多客運企業里已有動作，但真正深層次拓展經營的道路客運企業卻為數不多。眾所周知，公路運輸這一塊產品比較單一，僅僅解決旅客“行”的需求。如果與旅游結合起來，不僅能解決“行”還可以揉入“吃、住、游、購”的因素。目前江西長運正在在積極探索運游結合的發展模式，如客運+旅行社、客運+景點、客運+酒店客運+航空等模式。

   江西長運在09年專門成立項目組進行詳細調研，并前往廣西運德學習“運游結合”的成功經驗，并整合各子公司的旅游資源與班線資源全力做好運游結合工作，目前已經取得了一定進展。其下屬的黃山長運公司嘗試開行的旅游公交線路，通過將車票、景點門票等資源整合成不同的套餐模式，有效吸引了客源，取得了較好的經營效果。

   走集約化、規模化道路

   隨著國民經濟持續發展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發生了轉折性的變化，從要求”走得了”向”走得好”轉變。社會經濟發展、市場競爭激烈的大環境以及通達能力、運行條件改善的小環境，都對公路客運發展方向提出了戰略性轉變的要求，集約化經營、規模化發展成為現階段中國公路客運發展戰略的主要取向。

   在這種趨勢下現有公路客運經營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為公路客運企業應以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯合，加快企業結構調整步伐，提高營運質量，走集約化經營、規模化發展之路。江西長運自02年上市以來，依托資本運營成功實現了與景德鎮汽運集團公司、吉安汽運總公司、馬鞍山汽運公司、黃山市汽運總公司、新余汽運總公司、撫州汽運總公司、婺源汽運公司、萍鄉汽運公司等公司的跨區域合作，合作企業當年就實現了贏利，江西長運的營收、利潤、資產規模也都得到了快速增長，實現了股東、旅客、當地政府、員工等相關利益者多贏的局面。