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   第十屆內燃機展會于2011年10月8日在國家會議中心開幕，同期舉辦的內燃機再制造展吸引了眾多專業觀眾的目光，客車網[www.haipeng88.cn]記者走訪了多家再制造企業展臺，他們對再制造前景充滿信心。

內燃機再制造展

   再制造產品優勢顯著

   我國已經成為內燃機制造大國，僅2010年內燃機產量就已超過7350萬臺，未來幾十年內，內燃機仍是各類配套機械不可替代的動力來源。再制造發動機與新品相比，其性能和質量相差無幾，可節約成本50%，節能60%，節材70%，幾乎不產生任何固體廢棄物，大氣污染物排放降低80%以上。

    玉柴再制造工業（蘇州）有限公司銷售工程師袁靖濤介紹，整機及零部件的再制造玉柴均有涉及，采用了超聲波探傷、金屬絲噴涂、孔徑噴涂、激光涂覆等先進技術，因此再制造發動機與新產品質量、性能、保修完全一樣，其價格卻只有新品的70%。

   提起再制造發動機的優勢，無錫大豪動力有限公司（錫柴再制造公司）副總經理殷開松形象的將其概括為：“省油、省錢、省時、省心。”殷總向客車網[www.haipeng88.cn]記者介紹到：無錫大豪動力作為錫柴再制造授權企業，是國家發改委首批汽車再制造試點之一，其發動機再制造項目始于2011年5月，再制造發動機先接到訂單再生產，可以根據使用路況為用戶量身定制個性化性能參數，所以再制造發動機會更加省油；錫柴再制造發動機的價格是新機的75%，如采用以舊換新的辦法，可以節省50%的價錢；整機交換，對于等待車輛開工的用戶來說方便快捷，省時良多；同時，再制造發動機采用延伸服務，享受與新機完全一致的“三包服務”，非常省心。

無錫大豪動力有限公司（錫柴再制造公司）副總經理殷開松

   再制造流程分工明確

   回收舊機、生產、銷售、服務是再制造產品投入使用中非常重要的環節。為確保質量，再制造發動機的工藝流程十分嚴格，以濟南復強發動機再制造為例，其流程分別為：舊機入庫、拆機（報廢易損件）、對基礎件進行檢測，清洗、再制造（缸體、缸蓋、曲軸、連桿、小件等）、檢測（對不合格產品報廢、換以原廠新配件）、總裝、整機測試、噴漆包裝，至此，高質量、低價格的再制造發動機生產完畢。

東風康明斯再制造發動機

   國內發動機再制造企業普遍將舊機回收、銷售、服務交給自己的經銷商或服務商，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司總經理李峰向客車網[www.haipeng88.cn]記者介紹“濰柴遍布全國的3800家服務網絡負責再制造舊機回收、再制造產品銷售與售后服務，而再制造公司負責生產及渠道管理。”東風康明斯的再制造亦采取了同樣的流程，而玉柴再制造工業（蘇州）有限公司委托廣西玉柴機器專賣發展有限公司及其代理商網絡開展舊件回收業務。

   再制造認知度逐步加強

   中國汽車工業協會專家委員會晏一平副主任介紹，據不完全統計截止到2010年，國家發改委確定的首批再制造試點企業已經形成了再制造發動機能力12萬臺，再制造變速箱能力3萬臺，再制造發電機、起動機能力40萬臺。我國已經形成了一定的再制造能力，再制造產品開始被消費者接受。

   市場是檢驗產品的唯一標準，提起濰柴再制造發動機的銷量，濰柴動力（濰坊）再制造有限公司總經理李峰一臉自信的笑容，“因為可以給用戶帶來真正的實惠，濰柴再制造發動機已經逐步贏得了客戶的認可，濰柴再制造已經走到了第三個年頭，產銷量逐年增加，2011年預期銷量為6000臺。” 

   錫柴的再制造發動機雖然剛剛起步，訂單卻不少，殷總告訴記者“這次展出的錫柴第152臺再制造發動機，已經被客戶定走，展會結束后就會投入使用，到2014年錫柴再制造發動機預計銷量將達到5000臺。”

   再制造發動機與新機質量、性能一致，可節約最高50%的購置費用，并可挖掘出內燃機產業在節能減排上的巨大潛力、明顯改善對環境的不良影響，其產生的直接經濟效益和服務增值也可以作為企業的新業務增長點。隨著用戶對再制造發動機的逐步認可，其前景亦愈發廣闊。