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   2011年1-3月，發動機累計完成產銷451.79萬臺和470.19萬臺，比2010年累計分別增長3.39%和5.62%。其中玉柴、一汽集團、濰柴等十家柴油機企業一季度總計生產92.11萬臺，占柴油機累計生產總量的84.66%；銷售柴油機97.91萬臺，占柴油機累計銷售總量的85.02%。

   玉柴關鍵詞：千億 人才 綠色

   2011年1-3月，玉柴產量為159747臺，占柴油機總產量份額為14.78%，銷量210944臺，占柴油機累計總銷量份額為18.32% 。

   2011年，是玉柴建廠60周年。新年伊始，玉柴已正式吹響了向“十二五”1000億元邁進、首戰跨越400億元規模的號角。第一季度，產銷量較2010年同期均有所下降，然而這并不影響玉柴的全盤規劃。玉柴想要在5年時間里使收入從368億元猛增為1000億元，看似有些急功近利。但晏平認為，這個目標并不是隨便說說而已，這是經過嚴格細致的調研得出的結論，在“十二五”收官之際，實現千億目標并不是難事。他表示，按照“立足廣西、布局全國、謀劃全球”的發展構想，玉柴提出了“兩條產品鏈，多個產業群”的發展戰略。

YC6L國五系列發動機

   2011年1-3月，人才、 綠色是玉柴的關鍵詞，晏平曾不止一次的表示“內燃機行業理性競爭的核心是人才儲備的競爭”與大連交通大學大學共同建立 “玉柴大連增壓技術研發中心”，希望借此整合國內高校和科研院所增壓器及增壓技術的研發力量，形成以自主研發技術為核心、對接世界前沿技術、借力外部、服務內部的強大渦輪增壓器及增壓技術研發平臺。 為了更好地吸引人才，玉柴還把工程研究院遷往南寧。
玉柴集團公司董事局主席晏平大氣磅薄地說：“發展低碳經濟是企業義不容辭的責任。在能源危機、環境惡化大背景下，一個企業如果不能肩負起自身的責任，必將落伍甚至被淘汰。天津客車展上海客車展 玉柴的國五發動機及新能源發動機似乎宣告了國三機已經成為歷史，而玉柴正在走向更加廣闊的綠色未來。

   一汽集團：雙核驅動

   2011年1-3月，一汽集團柴油機產量148332臺、占柴油機累計總產量份額為13.63%  銷量152974臺、占柴油機累計總銷量份額為13.28%。

   錫柴和道依茨一汽大柴作為一汽集團柴油機領域的支柱企業，可謂是雙劍齊發，一汽集團一直希望將錫柴打造成重型發動機平臺，道依茨一汽大柴在中輕型發動機領域占據更穩固的位置，2011第一季度初見端倪。

   2011年3月一汽無錫柴油機廠自主開發出國內最大車用柴油機，該產品今年起將規模化生產并投放市場。談起這款“奧威”6DN國Ⅳ（500馬力）柴油機，一汽錫柴廠長錢恒榮非常自豪。一汽錫柴重點開發的這款產品，省油可靠、技術成熟，樣機已裝配一汽解放重卡并在高寒地區試運行。一汽錫柴自信地亮出自己的目標：要讓新技術、新產品成為助推企業發展的新“引擎”。 

   道依茨一汽大柴相關負責人對客車網[www.haipeng88.cn]記者表示，2011年一季度銷量形勢喜人，1-3月銷量分別為11394、10312、11548，總計33254臺，同比增長25%。

   濰柴：升勢未盡

   2011年1-3月，濰柴產量為135365臺，占柴油機累計總產量份額為12.44%； 銷量136709臺，占柴油機累計總銷量份額為11.87%。

濰柴生產車間

   2011年一季度，濰柴集團訂單充足，高速大功率發動機月均比2010年多生產2萬臺左右，為2011年集團總體產銷目標的實現打下了堅實的基礎。但由于2011年一季度工程機械和重卡市場需求仍十分強勁，加之廣大用戶對濰柴發動機質量、服務與品牌的高度認同，盡管濰柴集團每月的產出大大高于2010年同期水平，但濰柴發動機產品供應緊張的局面仍然在延續。

   有行業分析人士認為，濰柴發動機將在第2季度將迎來銷售旺季，預計上半年銷量將強勢增長，全年銷售收入將達730億元。