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   2009年5月21日，值此2009第二屆中國綠色交通國際峰會在北京長富宮隆重召開，政府官員、中外技術專家、汽車企業、客車網、中國卡車網媒體代表等100多人參與了這場國際水平的研討活動，博世，作為現代柴油機技術的先行者和領先者也應邀到會。茶息中，客車網、中國卡車網邀請到了博世汽車柴油系統股份有限公司市場部總監Mr. Stefan Frantz，介紹博世致力于清潔柴油技術發展的昨天、今天和明天。

Mr. Stefan Frantz接受客車網、中國卡車網采訪

   在過去的10年中，中國客車、卡車使用柴油機的比例和應用水平高速發展，中國政府對于機動車環保的控制在短短的10年，走過了歐洲汽車工業近20年的歷程。Mr. Stefan Frantz談到：“中國排放法規不斷嚴格促進了柴油技術的發展，這是政府對汽車工業的要求，同時也要求汽車的相關企業開發和提供相應的產品和技術來滿足法規要求。博世，作為燃油噴射技術的供應商，根據市場的要求為客戶提供先進的柴油技術，支持客戶開發新一代清潔柴油機，博世的共軌系統幾乎可以覆蓋和匹配所有車用及工程用柴油機，因此客戶總可以選擇到一款最適合的共軌系統。”可見，博世在柴油機降低排放、優化性能和改善經濟性方面有豐富的經驗，對中國柴油機技術水平的提升起到了重要的和積極的作用。

   在過去的一年中，關于“EGR”和“共軌”的討論，甚至有人稱之為“爭論”，但Mr. Stefan Frantz說：“我不把這稱之為爭論，EGR和共軌只是市場上的不同方案。一些領域客戶選擇EGR，另一些領域仍舊推崇和使用共軌系統，客戶之所以選擇共軌，是因為共軌有自身的優點：現有發動機安裝共軌系統比較容易，在發動機匹配上靈活性很強，容易實現排放，性能和駕駛特性的兼顧， 此外成熟的共軌系統有著非常良好的可靠性。”論壇上正討論更嚴格的排放標準，比如歐V歐VI排放標準，還有國V、國VI，據了解, 共軌系統可完全滿足目前所有的排放標準。

   “據中國政府官方的透露，中國明年將引進國IV標準”Mr. Stefan Frantz表示，“在技術和產品上，博世的已做好充分準備。其噴射系統依然是共軌系統，只是在某些情況下，才需要在國3共軌系統的基礎上做一些改進，如提高噴射壓力。不同的車型改進的方式也不相同，如重型商用車，需添加尾氣后處理系統—選擇型催化還原裝置（SCR）。”我們始終相信柴油是最為可靠、方便的動力來源，博世一直在堅持不懈地為更清潔的柴油機而努力，這與世界各國政府環保之路不謀而合。

   Mr. Stefan Frantz談到：“在歐洲，柴油乘用車比例達50%以上，然而中國用戶對柴油車的認識還停留在“冒黑煙”、“噪音大”的基礎上，因此并不愿意為柴油乘用車買單；另一方面，市場上也沒有大量的各種型號的柴油乘用車供選擇，人們沒有機會了解到先進的柴油技術。現在狀況正在發生改變，許多新型的裝有博世共軌系統的柴油乘用車已經推向市場，并得到了用戶的認可。” 本文作者曾駕駛采用博世共軌柴油技術的奧迪Q7，親身感受了車的動力性和舒適性非常好。“現在采用博世柴油技術的歐5柴油機的顆粒物排放已經比90年代初降低98%，技術在不斷進步，但人們也需要時間去接受。”

   “為了更好地支持現代柴油技術在中國的發展，博世與威孚合資，在無錫成立了博世汽車柴油系統股份有限公司, 生產和開發本地化的產品，更好地為中國市場服務。” Mr. Sefan Frantz 說，“現在為中國客戶生產的商用車共軌系統所使用的噴油器已經全部實現了國產化，同時我們也在加緊實現更多其他零部件的本地化生產。我們不僅在本地生產和組裝，還開發和生產適用于中國市場的本地化產品。”

   客車網、中國卡車網記者相信，在中國，柴油機在客車和卡車上廣泛的應用得益非淺，柴油機相比其他傳統動力，動力更強勁，運行更可靠。柴油機技術發展支持著中國龐大的客車車隊和卡車車隊，我們也希望有更多的機會，讓更多的卡車用戶和客車用戶更多地了解節能環保的新一代柴油技術，讓中國客車、中國卡車享受更節能、更環保、更強勁柴油動力。