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　　謀劃未來

　　兩年的時間，2009年，一汽吉林銷量81748輛，同比增長93%，2010年銷量突破15萬輛，同比增長83.49%。在中國一汽微車戰略的全力支持下，一汽吉林又一次煥發了勃勃的生機。

　　但中國一汽對于微車的期望遠不止于此。15萬輛的成績在四大汽車集團的微車板塊中也屬于實力最弱，既不足以支持中國一汽趕超上汽、東風，也不足以阻擋身后長安汽車的虎視眈眈。

　　要想成為中國一汽既定的微車行業前三名，一汽吉林仍任重道遠。

　　當下，國內幾乎所有汽車企業都一股腦兒地進入微車行業，產品趨同，營銷策略趨同，微車行業的競爭已經呈現飽和競爭的態勢。如何能夠從群雄中突圍是中國一汽和一汽吉林下一步要面臨的現實問題。

　　“要想殺出重圍，我們認為它不僅僅是營銷一個方面，而是要組織所有的資源一起來做事，把一汽吉林和中國一汽各方面的綜合競爭力在市場上體現出來。”田青久說，“但要想成功超越前面的對手，就不能總是跟隨策略，我們要從產品平臺上占領制高點。”

　　這個一汽吉林眼中占領制高點的產品就是森雅。森雅是源自豐田公司開發的全球多功能戰略車平臺。

　　2009年，因為金融危機的壓力，大發決定退出與一汽吉林合資合作生產銷售森雅，森雅也隨之成為一汽知識產權，并在當年9月將森雅改換一汽商標再次重裝上市。

　　森雅M80是2005年大發和一汽吉林合作引進的一款小型車，產品從技術平臺上看非常先進，但是因為定位不準而一直銷售成績平平。

　　一汽吉林將這款森雅車重新市場定位，在保證質量的前提下，大幅度降低成本，突出多能實•尚,超價值典范的特點。通過縝密的營銷策劃，一舉改變了森雅M80銷售不暢的局面。

　　《汽車商業評論》了解到，森雅M80源于豐田汽車開發的一款全球多功能戰略車平臺，它在技術上要領先于國內的微客產品，而且它在大多數人看來很時尚，區別于微車的造型，既可以滿足家庭需要，也兼具工具車的功能，因此一汽吉林將其定位為小型MPV。

　　根據一汽吉林的判斷，森雅M80的這種兼顧功能性和家庭需要的車將是未來微車的發展趨勢，對未來的產品開發都將基于這一開發理念。

　　2009年，為了更好地支持集團微車戰略的實施，集團在技術中心設立了微車部。

　　隨后，技術中心自主研發的佳寶V70上市，2010年，在森雅平臺上改款的小型SUV森雅S80上市。

　　未來，一汽吉林還有“五車一機”的產品戰略和產能提升規劃。另外技術中心微車部還在研發覆蓋1.0升、1.3升和1.5升的全新微車發動機。

　　最先上市的兩款產品將是全新的微客。

　　一款是中國一汽技術中心在森雅平臺上全新開發的一款高端微客，競爭對手將是五菱榮光和長安金牛星等車型。這款產品也是在供應商上也集成了奧迪、大眾、馬自達等中國一汽的優勢資源。

　　另一款是全新開發的一款經濟型微客，用來替代老的佳寶產品，用來在最激烈的市場參與競爭。

　　一汽吉林將依靠森雅和佳寶兩個平臺，在“十二五”末分別形成30萬輛產能規模，實現集團修訂后的60萬輛微車目標。

　　為了支撐這一計劃，一汽吉林的新工廠已經在2010年開始投建，規劃40萬輛產能，一期建設20萬輛。

　　中國一汽也給予了強有力的支持。2009年，中國一汽給一汽吉林固定資產投資4.8億元，2010年17億元，2011年預計10億元，到十二五末還將持續投入50億元。

　　這些投資全部用于一汽吉林的新工廠和30萬臺發動機項目建設。

　　此外，中國一汽還在吉汽-龍山汽車底盤有限公司和一汽齒輪廠研發微車專用車橋和變速器。

　　2011年一季度，盡管失去政策刺激后的微車市場出現銷量下滑，前景黯淡，但一汽吉林仍逆勢增長，銷量同比增長3.85%。今年計劃銷量沖擊18萬輛。

　　數字并非驚人，但未來已然可期。