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發(fā)布時間：2011年07月01日 00:00 作者：孟為 來源：汽車商業(yè)評論

　　整頓上游

　　當(dāng)然，一切的信心最終還要靠銷量的提升來鞏固和刺激。這就需要一汽吉林拿出更好的產(chǎn)品去適應(yīng)市場。

　　胡漢杰告訴《汽車商業(yè)評論》，采購成為了當(dāng)時限制產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)發(fā)展的問題之一。由于企業(yè)的銷售數(shù)量連年下降，優(yōu)秀的供應(yīng)商都對一汽吉林積極性不高。而最后的情況是，一汽吉林的供應(yīng)商在產(chǎn)品開發(fā)能力、質(zhì)量保證能力和成本控制能力等方面都比較弱，供應(yīng)商和企業(yè)新產(chǎn)品的同步開發(fā)能力更是缺失。

　　這也是新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊接手一汽吉林后面臨的棘手問題。

　　幸運的是，2005年與大發(fā)合作生產(chǎn)森雅為一汽吉林在森雅產(chǎn)品上留下了一個較好的供應(yīng)商體系，而且作為集團(tuán)微車戰(zhàn)略的執(zhí)行者，中國一汽明確表示會調(diào)集各種集團(tuán)力量支持一汽吉林的發(fā)展。很多一汽大眾、一汽豐田和奔騰汽車的供應(yīng)商開始進(jìn)入一汽吉林的供應(yīng)商體系。

　　但要想沖擊集團(tuán)當(dāng)初30萬輛的目標(biāo)，只靠森雅顯然不能成功。更迫切的問題是如何解決一汽吉林“佳寶”平臺這個銷量最大，但產(chǎn)品實力最弱的的供應(yīng)商體系。

　　“佳寶在市場上的競爭對手最多，由于成本壓力大，過去采取低價采購，造成的是供應(yīng)商的低價競爭，不能持續(xù)發(fā)展。我們的工作就是讓這種情況回歸正常。”胡漢杰說。

　　佳寶和森雅同質(zhì)化，這是一汽吉林在過去兩年中正在持續(xù)開展的工作。一汽吉林希望在“佳寶”產(chǎn)品的改造和研發(fā)過程中盡可能讓它實現(xiàn)與森雅的共平臺，將兩個平臺產(chǎn)品的供應(yīng)商逐步整合為一個體系，爭取零部件共享率能夠達(dá)到80%以上。

　　但從根本上，一汽吉林還是要改變以往企業(yè)對供應(yīng)商的選擇模式和幫助供應(yīng)商提升制造、質(zhì)量控制、研發(fā)等綜合實力。

　　2008年底，一汽吉林共有零部件供應(yīng)商近五百家。現(xiàn)在，一汽吉林要將這個規(guī)模縮小到三百家左右。它把過去五六家供應(yīng)商的供貨數(shù)量全部交給一家最具競爭力的供應(yīng)商來生產(chǎn)，通過讓供應(yīng)商形成規(guī)模來降低成本。

　　這就意味著那些過去依靠喪失質(zhì)量而低價競爭的供應(yīng)商將徹底被淘汰，一汽吉林開始努力培養(yǎng)自己的核心供應(yīng)商。

　　對于這些核心供應(yīng)商，一汽吉林還通過從天津一汽豐田借調(diào)TPS培訓(xùn)人員幫助其對企業(yè)進(jìn)行診斷，提供TPS支援以提高它們的生產(chǎn)效率。

　　新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊帶來的還有零部件成本核算觀念的轉(zhuǎn)變。

　　以油漆為例。2009年以前，一汽吉林的油漆一直采用當(dāng)?shù)匾患移髽I(yè)的產(chǎn)品。當(dāng)時選擇這家企業(yè)是因為其產(chǎn)品的單價很低。但是，在核算成本方面，沒有對消耗量的考核反而使企業(yè)的油漆成本高居不下。

　　“油漆有個指標(biāo)叫固體份，它就和粥一樣，有稠有稀。地產(chǎn)油漆的價格雖低，但消耗量大。此外，不同的油漆造成的污水排放、烘干所需的能耗都有不同，都會引起噴漆工序成本的上升。”胡漢杰解釋說。

　　于是，在新的綜合核算成本思路下，一汽吉林將面漆的供應(yīng)商換為日本關(guān)西，將電泳漆的供應(yīng)商換成了美國PPG。單價雖然提高，但是整體成本卻有所下降，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了提升。

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