一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

    2009年如果算一算哪家客運企業的市場沒被“瘋狂”的鐵路給擠壓過，估計屈指可數。

    拼速度，時速350公里的武廣鐵路馬上也要開通了，拼票價，運營成本等各方面算下來，不可能比火車票優惠太多。在油價節節攀升的惡劣條件下，市場份額又被無情盤剝，如何找到新的市場贏利點，成為了眾多公路客運企業2009年絞盡腦汁的難題。

    2009年11月25日，國務院常務會議討論并通過的《關于加快發展旅游業的意見》（以下簡稱《意見》）。在《意見》中，國家不但提出了要“放寬旅游市場準入，支持跨行業等的兼并重組,培育一批具有競爭力的大型旅游企業集團”，還表明要“重點加強建設旅游道路、景區停車場、旅游安全等基礎設施”。 于是，開發旅游客運業務成為了公路客運企業打破僵局的嘗試之一。

    旅游客運的營運范圍通常是局限于本地區，幾乎沒有什么受鐵路提速帶來的影響，外地游客來本地旅游自有旅行社接待，旅游客運企業的義務似乎只是提供車輛服務，公路客運企業應該沒有道理做不來的吧？想法歸想法，事實果真如此簡單么？

    客運市場競爭激烈，那么旅游客運市場境況又怎么樣呢？北汽集團一位不愿意透露姓名的業內人士就北京地區目前旅游客運市場的現狀，給出了一個無奈的回答：粥少僧多。該內部人士表示，北京目前以首汽集團和北汽集團為首的旅游客運企業有近百家，這些旅游客運企業的車輛少則幾十輛，多則上百輛，尤其是經過2008年為奧運做準備的大規模車輛購置后，旅游客運車輛的總和是一個極為可觀的數字。相對于龐大的旅游客運車輛總數，北京地區的旅游市場經過多年的開發和完善，旅游資源已經固定，雖然京津鐵路的開通以及奧運、六十周年國慶為京城旅游帶來了一定的刺激效果，但行業內的競爭依然是非常殘酷。

    “旅游客運絕對沒有外人想象的那么風光，目前整個行業發展已經處于瓶頸階段，未來究竟怎么樣現在還都不好說。”該內部人士表示，目前橫亙在旅游客運市場發展道路面前的，是整個旅游市場濃厚的地方保護主義色彩。“打個比方來講，北京的車去河北去山西都很方便吧。我們拉著游客去當地旅游，我們能賺到錢，當地接待游客產生的住宿、飲食、門票也都能賺到錢啊，這本是個雙贏的好局面，但是目前的市場環境下是不可能的。外地游客來旅游，只能是當地的旅行社接待，你想帶團來？沒門。”

    首汽的一位高層憂心忡忡的表示，如果公路客運企業大規模進入旅游客運行業，勢必會加大整個行業的競爭力度，而公路客運企業首先要面對的一個門檻，就是經營方式的轉型。雖然部分地區的客運企業已經進行公司化改制，但就全國來講，公路客運企業的經營模式依然是以掛靠為主。該高層分析，以北汽目前的公車公營模式來講，雖然也有諸如業務開發受局限、車隊統一調度有難度有弊端，但車輛技術、保障各方面的優勢是掛靠模式所無法比擬的。

旅游客運企業服務奧運

    客運企業的要務是把客人安全送到目的地，而旅游客運是多點運輸，不是單純點對點運輸，而且在這個過程中要體現出旅行社和旅游企業的價值，這樣對產品的要求就有所不同。旅游客運對車輛的選擇和需求上，也和公路客運有著很大區別。由于針對的細分市場不同，所以旅游客運企業要求車輛一要豪華舒適，對車輛噪音、人性化設計等方面要求較高；二要外觀大氣，讓旅客樂于選擇；三要各型號車輛均有所涉及，從7米到12米的車型，針對散戶以及團體旅游，都要有所準備。