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    鐵路運輸的大提速后，公鐵競爭日趨激烈，以“客運帶動旅游，旅游促進客運”的“運游結合”成為了公路客運轉型經營的新模式。2009年3月28日武漢旅游集散中心在集團公司的大力支持下正式掛牌成立了。旅游集散中心就是要依托湖北省客集團的資源尋求多種多樣的“運游結合”的切入點，探索出一條“運游結合”的發展線路，實現客運服務旅游化，擴大公路客運的運營范圍，最大限度地拓展客運市場和旅游市場，讓公路客運插上旅游的翅膀騰飛。

   “運游結合”契合實際

   客運與旅游的結合簡稱“運游結合”，國內外眾多客運企業對“運游結合”新模式的初步探索已早有嘗試，但真正從深層次拓展經營的道路客運企業卻屈指可數。實際上，客運與旅游相輔相成，旅游與客運唇齒相依。我們在傳統經營模式的影響下往往認為：客運經營僅僅是為旅客出行提供方便的交通來獲取一定效益回報，并未能從深層次上考量客運在旅游市場的運作，從而忽略了搞好“運游結合”所帶來的豐厚社會效益和經濟效益。在鐵路運輸對公路客運沖擊的巨大壓力下，客運成本也在不斷的上漲，汽車票價不提反降，這迫使我們公路客運企業必須探尋新思路，作出新嘗試。而要在此嚴峻的形勢下多創效益，唯有提供服務質量和提升車輛上座率才可提高效能和效益。“運游結合”正是道路客運的新商業模式，是我們公路客運企業做強做大的好思路。它以“游”為先，以“游”促運，保障了客運企業效益的增長，即：在同一運營區間內，唯有增加收入才可以節約成本，只有增收才能節支，做到以“游”為重節約效能，從而做大客運市場份額。傅家坡旅游集散中心正是對“運游結合”作出初步的探索與嘗試，努力探尋這種創新意識的發展模式，為公路客運和旅游業的互榮互贏闖出一片新天地。

  “運游結合”珠聯璧合

    如何將“運游結合”這個好思路落到實處，真正實現“客運帶動旅游，旅游促進客運”的珠聯璧合？我們集散中心從市場戰略入手，大膽突破傳統的客運經營模式，樹立新的旅游客運觀念，把旅游當作產業來抓，開拓一條運游一體化的經營路子。在現有資源優勢下，充分整合了車、站、集散中心、景區（點）、酒店等，進行了分層次的戰略定位，首先在省客四大車站布局設點，統一招牌，統一產品，統一價格，規范經營，品牌營銷。根據客源情況，適時增加班線，經過運行努力探索四種經營模式。

  ●   客運+景點合作模式

    我們依托武漢的旅游資源，充分發揮運輸企業的優勢，以“一日游”為主攻方向，開發武漢近郊的“一日游”旅游直通車等特色運游產品10余種。與景區合作，代理景區門票，出售旅游交通套票。每日或每周末開通景點旅游直通車，逐步培育，提高客運周轉量。目前，旅游集散中心開通了市內一日游，木蘭天池、清涼寨、勝天農莊、木蘭草原、隱水洞、江夏中山艦等景點的旅游班線直通車。另外，根據旅游市場的供需及季節的變化，每周開通季節性旅游直通車，如：紅安對天河漂流、通山太陽溪漂流、畢升大峽谷漂流、麻城天景山漂流等多條漂流線路。

   ●   車票+旅游合作模式

   運輸公司可以將低效時段的運力、閑置座位按一定比例份額交旅游集散中心，由集散中心拋售給旅行社，通過時間差、票價打折等措施來提高車輛實載率和利用率。我們與漢光公司進行了合作，漢光公司將宜昌和荊州大巴的部分閑置座位低于5折票價讓利給我們，我們則向武漢500多家旅行社統一價格進行出售，從而逐步實現了三方三贏的利益共享局面。

  ●   客運+酒店合作模式

   將“車+酒店”捆綁起來，迎合日益繁榮的散客商旅市場，把交通跟住宿捆綁營銷，以代訂房的形式把車票跟各酒店、景區、機票、商務咨詢等搭配起來包裝銷售，做到同一座席因服務項目不同出賣多個不同的票價。

  ●   客運+航空合作模式

   機場大巴承載的主要是航空商務散客，這些散客也是武漢市內一日游的主要客源。集散中心可以在四大客運站專門開辟一塊候機專區，提供飛機票和機場大巴車票捆綁銷售，連登機牌亦可在車站先行辦妥，同時，還可以向商務散客，提供武漢市內一日游、汽車票等多項增值服務，即可把“運游結合”做到“天”上去，其社會效應和經濟效益將非同一般。

  “運游結合”客運增值

   目前，全國已有幾家客運單位都找準適合自身企業發展的 “運游結合”經營模式，讓企業斬獲頗豐。旅游產業的收入，甚至已成為某些客運企業的半壁江山。實際上，公路運輸和旅游同屬服務行業，且利潤較低，只有通過增加多項量化的服務，實現客運服務旅游化，同時，學習電信服務，如將“號碼百事通”當作產品銷售，從而實現了多元化的發展，那么，我們又如何讓汽車站的窗口售出含金量高的綜合性服務票務，充分利用道路客運企業自身的資源優勢，緊跟客運高端市場的發展需要，與時俱進，營造出另一番效益空間，做到先發展后發財？這將是我們在發展集散中心的過程中，不斷探索的課題。