一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

   近幾年來，隨著公路客運形勢的日益嚴峻：鐵路線路的開通導致了客源的分流；國家政策的影響(節假日春運價格不允許上浮)；車輛更新速度的加快，折舊率大大提高；土地使用稅稅率的大幅調增；油價的上漲造成運輸成本的增加。長途客運的經營、發展經受著來自各方面的挑戰。面對困局，各地長途客運公司如何應對，如何化解種種危機。為此筆者從國內幾個逆流而上的客運企業的發展之道為您尋求答案：

   公司化改造帶來契機

    近些年以來，徐州汽車總站開展了公司化改造歷程，經過幾年的努力到2008年底，徐州汽車總站營業額突破兩個億，達到兩億零三萬元，公司化改造已達百分之七十。在公司化改造的進行過程當中，其經濟效益正逐年明顯體現出來。

　　在改造前，徐州至南京線實行的是承包經營，承包車主除每年向企業交納一定的承包費用外，基本與公司無任何聯系，使得公司難以對其實施有效的監管，造成了從業人員素質不斷下降，服務意識淡薄，拉客、甩客等違法經營行為時有發生。

　　改造后，以往承包的車主成為了公司的職工，要服從公司的統一管理，嚴格遵照公司制定的各種規章制度。現在，駕駛員都能夠自覺按服務規范運作，堅持正點到達，車內的環境更加清潔，使旅客享受到更舒適的乘車環境，領略到現代交通的優質服務。

　　目前，總站內的三百多輛都安裝了GPS定位系統，對每天發出的各班車輛的都能做到實時監控，確保了交通安全，杜絕了拉客、甩客等違法經營行為。

　　以徐州到南京為例，乘坐豪華大客的票價是八十七元，需要耗時四到五個小時。而坐火車的票價是二十幾元到五十幾元不等，需要耗時兩到五個小時。這樣也導致長途汽車的上座率只有百分之五十至六十。近期費改稅的出臺，使得油價在一定程度的下跌，短期內會使得客運成本下降，使得公路運輸有了更多的競爭優勢。但長期來看，油價會不會再重新漲回去，依然是一個很大的問題。

　　不過，徐州客運總站也有自己的應對辦法，他們發揮汽車可以點對點的優勢，將車輛直接開進大學、工廠。根據售票情況安排具體的車輛班次，希望通過這種火車所不具備的優勢擴大客源。同時錯開與火車相同的時間發車班次，利用時間差來安排長途汽車的班次，希望以此增加自己的競爭實力。

    環保節約從細節入手

　　無獨有偶，泰州長運公司采取的從細節入手，力爭環保節約發展也是個亮點。截止到2008年，泰州長運公司營業額達九千萬元，同比增長百分之二十五；利潤三百二十萬元，同比增長百分之二十七。與徐州客運總站的做法相同的是，公司也進行了公司化改造，目前改造率達到了百分之五十五。但泰州長運更突出的是其公司化過程中的各種節能降耗的做法。從2003年以來公司先后投入兩千多萬元購入“沃爾沃”、“桂林大宇”、“現代”等車型。淘汰了耗油量大的車型，優化了車輛結構。

　　在日常辦公管理中，公司制定了切實可行的節能措施和計劃，開展各種培訓，提高駕駛員的節能意識，改變不良的操作習慣，推廣節油經驗。除此之外，泰州長運公司還建立了一套指標體系，實行考核獎懲與運輸資源配給相結合，統計每月每輛車的運行費用，做到節約有獎，超額受罰。現在每個駕駛員都養成了正確使用和駕駛車輛的緩啟動、不踩急剎車的良好習慣，練就過硬的“腳下功夫”。

　　除此之外，長運公司的每位司機都有各自的節約絕招。駕駛員李高立結合多年的駕駛經驗，總結出一套綜合節油法，做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”以及每天都對車輛進行良好的保養，發現問題及時排除，確保車輛處在最佳的節能運行狀態。據長運公司的負責人介紹，每年下來，光是節約的汽油和柴油就達二百零五萬升，節約成本三千七百三十六點五萬元。

　　從二〇〇三年以來，泰州長運公司實現了“從快速增長型”向“后勁積蓄型”的轉變，走上了一條節約降耗，降低運輸成本的科學和諧發展之路。

  節能降耗 公路客運的發展之道

  
  眾說周知，道路運輸企業是耗油大戶，誰能在節能降耗上謀得發展，誰將最終獲益。2009年4月下旬，南通汽運集團交出節能降耗最新“成績單”：今年一季度，企業節油14.5萬升，節油總額超過去年的一半。

　　對于一個擁有1800多輛營運車、每月耗油340萬升的“油老虎”來說，節能降耗不僅有助于企業競爭力的塑造，更關乎踐行可持續科學發展戰略的大計。據統計，燃油成本占運輸成本的30%以上， 因此駕駛員的行車習慣，將直接關系到運輸企業的能耗高低。“要做好節能降耗工作，最直接的辦法就是提高駕駛員的操作技能。一個具備良好素質的駕駛員，在駕駛相同車輛、同等路況的條件下，其節油效果非常明顯。”南通汽運集團副總經理曹俊這樣解釋。

　　
　　徐勝華目前在飛鶴旅游分公司擔任駕駛員。在20年駕駛生涯中，他成功節油2.6萬多升，被同事們稱為“節油王”。如今，包括徐勝華在內的歷屆比賽高手，已成為眾多駕駛員模仿、趕超的榜樣。

　　在南通汽運集團，有一條人人皆知的“高壓線”：核定油耗。定額根據車型、路面等級、線路情況制定，主要參照國家規定的排放標準，不過要低于國家指標。以宇通客車為例，廠家核定的油耗為百公里25升，集團下達給分公司為24.5升，而分公司最終下達給駕駛員的則為24升。

　　“定額考核到單車和個人后，集團根據其消耗月績，或給予獎勵或給予處罰。”集團機務處處長顧海晨說，每升一元的獎懲政策極大地調動了駕駛員的節油積極性，去年331輛公營車輛節油28萬多升，價值150余萬元。

　　現在，汽運集團建有完善的節能規范，定額考核也涵蓋到油耗、汽修等許多環節，部門與部門之間甚至也相互掛鉤。

　　從今年1月起，飛鶴快客分公司與南通客車廠實行維修料費捆綁考核。集團規定，飛鶴快客216輛客車月維修料費為29.31萬元，如節約，運方將從獎金中提取10%返還給承修方；如超支，承修方承擔超額部分的20%費用。南通汽運機務處處長顧海晨認為，捆綁考核的實施，將促成運修雙方結成利益共同體，做到不扯皮、不推諉。

　為了達到車輛的節能降耗，2008年以來，南通汽運集團加快老舊車輛的更新改造步伐，果斷淘汰一批能耗高的車輛。2008年，集團投入7500余萬元，更新車輛150余輛，車輛結構逐漸向節能化、高檔化方向發展。曹俊表示，今后將推廣使用達到歐Ⅲ排放標準的新型客運車輛，把這些經濟、環保、安全等技術成熟的車型作為未來客運市場的主力。如今，南通汽運集團的車型主要包括蘇州金龍、廈門金龍、鄭州宇通等。由于廠商在技術設計上要兼顧平原、山地等不同地區的需求，因此差速器速比存在調整的空間。針對這一問題，集團曾多次和相關廠家溝通，對車輛的性能進行優化，以適應南通的路況和氣候特點，將油耗降到最低。

　　為約束駕駛員的行車行為，集團還將充分發揮GPS監控系統的作用。目前，全公司已配備819臺車載GPS，余下的865臺預計到6月底前可全部安裝完畢。

　2009年年初，南通汽運集團整合海安3家道路客運企業，成立海安飛鶴公交公司。對汽運的這一舉動，人們有諸多解讀。有人認為，南通汽運集團在海安率先試點城鄉客運一體化經營模式，打破了二元分割機制，是今后道路客運業的發展趨勢；也有人說，海安飛鶴公交的組建，是變以前的“過度競爭、過度消耗”為“共贏發展、節能降耗”，是利國、利企、利民的戰略舉措，是學習實踐科學發展觀的具體體現。

　　在汽運集團董事長龔建宇看來，對客運線路資源實行整合，還可最大限度地降低能耗、提高效率。他介紹，汽運集團為重組投入資金5000萬元，購置98臺豪華公交大客車，并將原有破舊中巴車輛全部收回。如今，海安城區一級主線覆蓋縣城周邊地區，由34臺蘇州金龍大客運行；縣內二級主線覆蓋老壩港、白甸、雅周、王垛等主要鄉鎮，由64臺宇通大客運行。

　　龔建宇認為，道路客運集約化經營是大勢所趨，這是落實“節能減排”這一國家戰略的必然要求。汽運集團的設想是，以同一客運線路為依托，以相關企業擁有的原線路經營資質為股權，以資產為紐帶，逐步向集約化客運組織挺進，節約資源消耗，實現聯合發展。

　　蘇通大橋通車后，汽運集團在區域合作上不斷作出新探索。目前，正著手與蘇州、無錫、常州建立合作新機制，逐步構筑“結點運輸”網絡，合理配置運力，確定大、中、小型運輸車輛在起點、訖點、中間點的配置比例，挖掘和利用道路運輸的潛在能力，以形成效率效益和節能減排的互動機制，實現節能減排目標。