一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

   節油管理對于道路運輸企業來說，就是節約資源的首要任務。隨著汽車保有量的持續增長，石油的供需矛盾日益突出，石油價格突飛猛漲，在運輸成本中燃油的成本已經超過了人工成本，上升到了第一位。當前燃油成本已占到運輸企業運營總成本的40%左右，成本的壓力越來越大，如何通過燃油定額管理以達到節油管理的目的，實現降低成本，已經成為運輸企業生存的重大問題，下面本人將自己對運輸企業如何搞好節能降耗工作的一些不成熟想法在此進行分析如有不到之處敬請大家批評指正。

    一、運輸企業中節油的先決條件

    1.選擇安全、節能、環保的車型

    在影響汽車油耗的主要因素中汽車的發動機、整車結構、總質量、汽車的外形都是客觀影響著汽車的油耗，如：車輛自重減輕10%，就可節油3%；發動機每提高1個單元壓縮比可節油7%左右，提高功率8%左右。因此選擇一款油耗較低的車型無疑是節約燃油的先決條件。在運輸企業，選擇好的車型無疑對節油管理起了個好的開頭。

    以湖北公路客運武昌運輸公司客運一隊為例子，原先使用的客車為依維柯、全順等小型客車，從2002年起公司將安全、舒適、節能、環保作為選購客車的標準，眼光瞄準當時國內的高端客車市場，開始選購韓國現代、德國安凱、韓國大宇、尼奧普蘭等品牌客車，目前車隊共有43臺，現代、大宇等車型的發動機的節油性能是公司選購的重要原因：影響汽車燃油消耗的因素十分多，其中最重要的還是發動機本身。①進口原裝的發動機性能與國產同類型產品相比較性能方面要優越的多，有效提高發動機的燃燒效率和燃油經濟性。②是高端客車流線型的車身，可有效降低高速行駛時的空氣阻力。對于長途行駛的高速客車而言，車身外型至為重要，尤其是當車速達到100 km/h以后，汽車行駛時的空氣阻力即達到總阻力的50%左右。目前車隊所用車型都加大了客車前圍、車頂及風擋玻璃的轉角圓弧度，車身頂部的前緣做成明顯的楔形斜坡，可有效降低正面的空氣阻力，降低汽車行駛時的空氣阻力使得車輛的節油效果最為顯著。

    2.汽車的技術狀況

    汽車的技術狀況是影響汽車油耗的主要因素之一，隨著汽車使用時間的增長，其性能也在逐步發生變化。車輛的技術狀況差、故障多，對汽車的行駛油耗影響很大。如：空氣慮清器或進氣管被堵塞，造成的油耗增加率為4.5%。在道路運輸的法律法規里明文規定了各種資質的客運運輸企業必須具備的一定的車輛新度系數，以確保車輛的安全運行，實際上這也為運輸企業的燃油成本得到一定的控制。此外，汽車在行駛中，發動機冷卻系統溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。因此，保持一定的車輛新度系數、做好對車輛的保養維護，確保良好的車輛技術狀況是運輸降低油耗的命脈，在車輛定期保養上，客運一隊嚴格按公司制定的相關規范并結合車輛的實際情況來進行，并對每臺車輛制定強制性一保維護計劃，每4000公里進廠對車輛的輪胎氣壓、底盤、發動機等關鍵部位工況進行檢查和調整、加注潤滑油，在進場維護車輛時，駕駛員與車隊機務人員都會在維修現長督促維修，使車輛保持最加的運行狀態。

    3.駕駛員節油意識的培養

    駕駛員是車輛節約燃油的一個重要因素，關鍵是如何教育廣大駕駛員養成一種良好的操作習慣，以客運一隊為列，車隊首先從培訓員工的成本意識入手,每月根據《車輛月度燃油消耗統計分析表》進行分析，對數據突出的的車輛為什么節或超都要進行認真研究和分析，是司機駕駛技術有問題？還是車輛在行駛過程當中司機操作不當？是司機原因，就請司機離崗培訓進行節約成本意識和規范操作技術的再培訓，如果是車輛本身有問題或者是維修人員保養不到位，機務人員工作不細等，造成節，超原因的，都要納入考核范圍進行獎罰，對每一個生產環節進行了細化考核，使全隊所有的人都來關心和支持節油參與節油。

   二、燃油定額管理——運輸企業節油的命脈

    當運行線路和車型等確定后，駕駛員的操作水平和車輛維護就成為影響客車燃油消耗的關鍵因素。通過制定燃油考核管理制度和考核辦法，制定合理的油耗定額，規范駕駛員的操作，避免浪費，降低油耗是每個運輸企業節油管理的重要戰略。

    在燃油定額管理工作上，武昌客運一隊以客車燃油定額管理作為一項重要的基礎管理工作。早在2000年，便對全隊車輛實行了燃油的定額考核。在節油措施方面傳承了一些傳統好的做法，通過從技術上找規律，科學地實現節油目的。

    1.確定油耗定額的原則是：以各車型出廠工況試驗的油耗為定額基礎，根據不同線路，不同車型、不同季節、不同動力來確定，這從根本上保證了油耗定額標準的客觀性和科學性。客運一隊組織了多項試驗，測定不同車型在同一路況行駛時實際消耗的油量和幾個駕駛員在同一車型、同樣路況條件下行駛時實際消耗的油量。此外，還測定出車輛夏季使用空調時，油耗約比冬季每百公里多1升；車輛停駛時，發動機怠速每小時耗油量約4升。在綜合測試結果的基礎上，確定了各車型的燃油定額。

    2.調動駕駛員的節油積極性，采取了一定的獎懲措施。在日常的管理過程中，我們不斷的完善燃油考核辦法，從最初的單車油料成本考核，到現在的每人一卡，所實行的個人滿油箱燃油考核，堵掉了在原來燃油考核上出現的一些漏洞,使每位車隊的駕駛員都能參與燃油考核，對節油的駕駛員只按一定比列進行獎勵，防止駕駛員因片面追求節油而采用非常規操作手段獲取節約獎勵，超標駕駛員進行罰款，通過經濟杠桿加強駕駛員的節油意識讓他們意識到開客運車輛不僅要安全還要節油，讓車隊所每用的一滴油都能追蹤落實到每個車每個，在工作流程上車隊改正了以前的一些不科學的做法如：以往車隊規定必須提前15分鐘啟動車輛、打開空調，現在則降到了10分鐘；以前規定冬天的預熱時間為20分鐘，現在則因為車輛的制造技術的提升，預熱時間只需3~5分鐘即可。這些細節措施，綜合起來都為節油提供了空間。。在推行這些措施的同時加大對駕駛員進行柴油機工作原理和節油操作技能的培訓，使駕駛員牢固樹立了節油意識，不斷提高操作水平。

    3.客運一隊在油耗用量數據的分析上不僅逐漸規范化，并長期堅持。在數據分析上采取科學的方法，尤其是精確計量車輛油耗和里程數，以前的油耗數據一直都是根據路牌公里來計算，現在則根據安全管理系統和GPS系統來進行精確計量。

    4.在車輛維護保養方面，按公司制定的相關規范并結合車輛的實際情況來進行。客運一隊制定了相關的日常維護和定期維護的管理細則，并嚴格貫徹落實。這些綜合因素保證了車況在運營中始終保持良好技術狀態，為車輛實現燃油經濟性提供了設備基礎，改正了以前的一些不合理的做法來實現節油。

    這些節油措施從2007年開始執行，通過不斷的積累經驗，節油的效果也顯露出來，2008年，通過這些節油措施的實施，客運一隊共節約燃油42300升，價值約人名幣25萬元，節油所帶來的顯著收益堅定了客運一隊今后進一步加大節油力度的決心。

    綜上所述，個人認為以上兩點是運輸企業節油管理的關鍵，先決條件具備了，就要抓好燃油定額管理，燃油定額管理是運輸企業一項長期深入研究的課題，抓好了燃油定額管理，企業的成本就得到降低。如何發揮將燃油使用發揮到最大效能，節約燃油能源，將是我們長期追求研究的重要課題。