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　“聽到油價再次要上調的消息，我苦悶了很長時間，真不知道以后的日子該怎么過了……”一位駕車10年的司機師傅苦笑著對客車網記者說;

　　“唉，我關注客車很久了，好不容易下定決心要訂購了，可油價又漲，我看還是再等等吧!”一直欲購買客車的張先生無奈地說……

　　2011年4月6日，國家發展改革委再次發出通知：自7日零時起，將汽、柴價格每噸分別提高500元和400元，全國平均93號汽油和0號柴油每升分別提高0.39元和0.34元。這一通知無疑又給了不少客車司機及客運企業“當頭一棒”。此外，記者了解到，客車企業的銷售也或多或少的受到了“牽連”。

　　客運企業積極應對“雪上加霜”

　　“目前油價連連上漲，對我們客運企業的沖擊相當大。”湖南株洲湘運集團客運分公司機務經理張愛民在接受記者采訪時表示：“油價的再次上調，直接導致客運企業運營成本增加，但我們又不能靠上調票價來緩解危機，因為突然上調票價乘客是不會買賬的”。

　　可見，油價上漲無疑給客運企業帶來了“雪上加霜”的影響。為此，我們不禁疑問：面對一道道“難關”，客運行業是否會出現嚴重萎縮呢?張愛民經理表示，不一定，只要客運企業積極應對危機，定會化險為夷。接下來，張經理向我們介紹了他們在面對油價上漲危機的措施與經驗：

　　1、選購安全節油客車是關鍵。在客運企業，選擇一款好的車型無疑對節油管理起了個好的開頭。一般情況下，用于高速公路運行的車輛發動機宜選用大功率的，充分利用道路條件好，高速行駛，利于節油;用于混合路面運行的車輛發動機宜選用小功率的，保證功率不浪費;減少車輛自重，當自重每增加100kg，增加油耗0.1L/100km;減少前臉面積，前臉面積產生的空氣阻力消耗發動機功率是車速的3次方，特別是車速大于50km/h,對油耗影響更明顯;輪胎應該選用子午輪胎，可以節油20%～30%，輪胎花紋和輪胎氣壓對油耗也有影響，當輪胎氣壓減少20%，增加油耗8%;合理選用變速箱及減速器比例，一般變速箱檔位越多越節油。

　　2、加強駕駛員教育與培訓。客車制造的硬件技術對于節油是一種有效途徑，但并非唯一途徑。要達到節油目的，駕駛員的駕駛技術也很重要。因此，客運企業需定期對所有駕駛員進行培訓。

　　首先，駕駛員要習慣暖車3～5分鐘，因為當發動機水溫達40℃以上起步時，有利于節油，且需按車輛使用說明書確保車輛在經濟車速內行駛。

　　其次，駕駛員應合理利用車輛減速滑行，避免緊急制動，下坡嚴禁脫檔滑行，但柴油發動機下坡掛檔滑行則有利于節油。還需合理使用空調，夏季人體舒適的溫度是24～26℃，最高不得大于28℃。車內外溫差一般控制在5～7℃，車外溫度過高時可控制在8～10℃。因為溫差過大不利于節油。注意車速在80km/h以上時，打開車窗行駛，油耗要大于空調油耗。