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    交通運輸業是僅次于制造業的油品消費第二大行業，石油消費總量約占全社會石油消費總量的1/3。道路運輸業既是能源消耗的重點行業，也是節能減排任務繁重的領域。道路運輸企業應該如何推進節能減排工作，使之落到實處？客車網[www.haipeng88.cn]記者采訪了行業專家江蘇南京長途汽車客運集團有限責任公司機務處副處長陳南平。陳處長認為道路運輸企業的節能減排工作需要全行業共同努力，加強駕駛員培訓、加強節能減排成熟技術的推廣、加強行業的社會責任感是當務之急。

    駕駛員培訓工作不可忽視

    道路運輸企業的能耗主要體現在車輛油耗上，調查顯示，目前道路運輸企業的油料成本已占企業總成本的30%以上，2012年3月20日，成品油價格每噸再漲600元的消息令客運企業的運營壓力再次加大，而且如果油價持續上升，油料成本的比例還將進一步增加，這種成本增加的壓力也成為企業節能減排的動力之一。

   交通運輸部道路運輸司司長李剛曾說過：“我國擁有世界上數量最多的營運車輛駕駛員，如果每位駕駛員每天節約一升油，一年下來就是個天文數字。”包括陳處長在內的行業專家對此亦是十分認同。陳處長表示：“通過對駕駛員培訓來推進節能減排工作是成本低、收益高、見效快的好辦法。同樣的線路，同樣配置的車，不同駕駛員之間油耗相差很多的例子并不鮮見，駕駛員培訓可以改掉一些不良操作習慣，達到節能減排的效果。此外應該推廣節能駕駛方法，普及節能駕駛知識，增強節約意識，把節能減排任務落實到每一位從業者，使節能減排真正成為全行業的自覺行動。

    以2011年的宇通杯為例，經過系統培訓的選手百公里油耗最高值28.60升，最低值14.04升，平均值19.02升，均低于上屆的29.32升、14.88升和20升，最優節油率和平均節油率分別達到43.84%和23.92%。當然，車輛性能及道路狀況不同，油料的消耗也各不相同，但實踐證明，對于駕駛員進行節能意識和節油技術的培訓，對車輛的節能減排效果十分明顯，對于降低企業成本也有著重要意義。

    加強節能減排成熟技術的應用

    應用節油新技術和新設備是道路運輸企業節能減排的重要途徑。陳處長強調應該加強節能減排成熟技術的應用。他表示：“一些可能有利于節能減排工作的新技術由于成本高、效果未知，道路運輸企業并不敢輕易嘗試，一些經過實踐檢驗、技術成熟的產品應該加強使用力度。”

    陳處長對客車網[www.haipeng88.cn]記者表示：“例如，帶有新風裝置的空調，長途客車大多數為全封閉式，而空調則是必不可少的裝置，也是耗能大戶，其而空調的新風技術則是節能減排的好幫手。可在車內溫度較高時開啟空調系統的全新風功能,可把外界較低溫度的空氣經過制冷處理引入車內，有效降低能耗，全年可減少空調（壓縮機）工作時間30-60天。”

    此外，發動機電磁風扇離合器以及發動機省油開關也是非常成熟的節能減排技術。以濰柴動力的省油開關為例，南京長客12米及以上客車絕大部分使用了濰柴發動機，使發動機功率可根據空載、中載、重載的情況進行調節，從而控制油耗，提高整車經濟性。加裝WP多功率省油開關后，跑長途，尤其是在高速公路上行駛時省油效果更明顯。

    全行業應提高責任感

    陳處長認為促進道路運輸行業節能減排工作進一步深化，需要行業共同努力，需要全行業提高社會責任感。行業相關管理部門應該制定有利于節能減排工作推進的技術標準，將一些節能減排效果顯著的零部件作為必須安裝的標準配置。

    道路運輸企業有責任實行可持續發展戰略，減少其負外部性；有責任節約能源、提高能源使用效率，維護國家能源安全；有責任向低碳交通轉型，減輕對氣候的影響，因此應該運輸管理、技術應用、駕駛員技術培訓等多方面同時推進。

    而作為整車制造企業應做好整車的匹配工作，據統計，車輪定位不準，造成的油耗增加率為5～12％；汽車在行駛中，發動機冷卻系統溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12％～15％。此外，在保障安全系統的同時，整車輕量化工作應該予以推進。
    發展以低能耗、低污染、低排放為基礎的低碳經濟逐漸成為全球的共識。履行社會責任，不遺余力地推進“十二五”節能減排目標任務的完成，是我們共同的責任。