安全性不應(yīng)成為雙層客車遭禁理由
近日記者獲悉，公安部、工信部已明確雙層客車不允許上路運營，為此將不再允許雙層客車申報《公告》，已經(jīng)上了《公告》的也將予以撤銷，車管部門也將撤銷機動車整車合格證信息。而導(dǎo)致雙層客車遭禁的理由仍然是政府有關(guān)部門對雙層客車安全性的質(zhì)疑。
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遭受上路運營的雙層客車
被判死刑 雙層客車“很受傷”
雙層客車進(jìn)入中國客車市場已有近20年歷史。從中大金陵成功制造出第一輛國產(chǎn)雙層客車開始，雙層客車就以其載客量大、運輸成本低、節(jié)省停車空間等優(yōu)勢，開拓了國內(nèi)客車市場新的發(fā)展空間。青年、安凱、宇通、金龍、亞星、中大、黃海等多家客車企業(yè)紛紛推出各市場領(lǐng)域的雙層客車精品，顯示出客車企業(yè)對發(fā)展雙層客車的信心與價值所在。盡管眾多客車企業(yè)十分看好雙層客車市場，但政府此時出臺禁令，無疑對正在生產(chǎn)和準(zhǔn)備開發(fā)雙層客車的客車企業(yè)是一個沉重的打擊。“對我們的影響特別大，原本看到GB7258送審稿，以為雙層客車不會被判‘死刑’，沒想到最終還是逃不開被禁止上路的命運。”一位雙層客車為主銷車型的企業(yè)負(fù)責(zé)人如是說。
不僅如此，雙層客車遭禁的影響已經(jīng)波及客運企業(yè)。近年來，隨著油價上漲以及節(jié)能減排壓力的增大，客運企業(yè)正在面臨前所未有的經(jīng)營壓力?？瓦\企業(yè)嘗試了各種方法來解決面臨的難題，雙層客車就是行之有效的舉措之一。雙層客車與單層車一樣的票價、一樣的過路過橋費、基本相同的油耗，卻多了將近一倍的載客量，且乘坐更加舒適。在長途客運頻遭“鐵老大”擠壓的今天，雙層客車的出現(xiàn)的確給很多客運企業(yè)帶來了切實利益，而禁止雙層客車上路，無異于阻斷了客運企業(yè)的部分財路。
就是這樣一種既有市場需求，又符合節(jié)能環(huán)保要求的產(chǎn)品，如今卻因政策門檻面臨著前所未有的困境。政府的一紙禁令，不僅讓客車生產(chǎn)企業(yè)“很受傷”，也使客運系統(tǒng)受到牽累。
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