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    未來之略：依靠技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)“硬性差異化”

    在市場分析的基礎(chǔ)上可以發(fā)現(xiàn)，目前我國現(xiàn)階段客車企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)基本上基于模仿、類比和經(jīng)驗(yàn)三個(gè)方面。雖然少數(shù)廠家引進(jìn)了有限元仿真技術(shù)運(yùn)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)，但也僅限于局部的車架設(shè)計(jì)參考，但到底實(shí)際效果如何幾乎沒人知道，因?yàn)楸仨毻ㄟ^破壞性試驗(yàn)才能檢驗(yàn)結(jié)果。但據(jù)筆者所知，目前整車廠所做的產(chǎn)品試驗(yàn)除了為登載目錄所規(guī)定的跑車實(shí)驗(yàn)，以及一些側(cè)傾倒覆試驗(yàn)外，進(jìn)行過其他專門的系統(tǒng)試驗(yàn)的客車廠家還鮮有耳聞。例如整體或部件的安全碰撞實(shí)驗(yàn)、可靠性實(shí)驗(yàn)、疲勞強(qiáng)度試驗(yàn)、風(fēng)阻試驗(yàn)等等。

    客車用的零部件總成試驗(yàn)?zāi)歉怯晒┴洀S自行完成，整車廠基本上只是拿來用而已，其合理性和可靠性只能依靠配套廠家的自我約束，除了依靠實(shí)裝跑車實(shí)驗(yàn)外，整車廠對在這些實(shí)驗(yàn)基本上就是門外漢，對于國外客車開發(fā)中的總成匹配臺(tái)架試驗(yàn)恐怕對絕大多數(shù)客車廠家還是聞所未聞的新概念。

    在這種情況下，整車廠很難有效控制產(chǎn)品的綜合性能，包括產(chǎn)品可靠性，以及各個(gè)總成相互的合理匹配及參數(shù)選擇。往往都是發(fā)生問題再進(jìn)行改進(jìn)，很難做到預(yù)控。

    目前國內(nèi)客車產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)差異性主要依靠廠家對新造形、新材料、新工藝和新型配套總成運(yùn)用，但是隨著中國客車設(shè)計(jì)技術(shù)的相互融合，以及相同的配套來源，所以目前國產(chǎn)客車產(chǎn)品的技術(shù)形態(tài)差異越來越難以實(shí)現(xiàn)。從以上論述可以得出這樣的結(jié)論，造成目前我國客車產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)相似的根本原因是我國客車的設(shè)計(jì)技術(shù)尚未形成突破。而且產(chǎn)品檔次越低，其技術(shù)形態(tài)相似的程度就越高。由于我國客車產(chǎn)品需求尚處在中低端階段，所以現(xiàn)階段產(chǎn)品技術(shù)形態(tài)的同質(zhì)化幾乎是不可避免的現(xiàn)象。

    但隨著中國客車市場的成熟，產(chǎn)品檔次的逐漸提高，特別是中國客車逐漸進(jìn)入國際市場，中國客車將直接面對世界客車強(qiáng)手的競爭，因此從中國客車長遠(yuǎn)發(fā)展的需要，就必須從根本上走出“模仿、類比和經(jīng)驗(yàn)”為基礎(chǔ)平臺(tái)的開發(fā)模式，而進(jìn)入試驗(yàn)開發(fā)階段。也就是說本企業(yè)的產(chǎn)品的開發(fā)依據(jù)不再主要來源于“模仿、類比和經(jīng)驗(yàn)”，而是來源于試驗(yàn)數(shù)據(jù)，特別是試驗(yàn)室的臺(tái)架試驗(yàn)。

    例如就從目前市場日益關(guān)注的節(jié)油性能為例，現(xiàn)在客車的油耗高低往往通過整車路試進(jìn)行檢驗(yàn)，但由于客車的油耗和總成匹配、風(fēng)阻系數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、自重及載重、使用環(huán)境以及駕駛技術(shù)等多種因素有關(guān)，因此實(shí)測油耗參數(shù)很難真實(shí)反映產(chǎn)品的節(jié)油效果。根本的解決方案必須在產(chǎn)品開發(fā)階段進(jìn)行動(dòng)力總成的模擬阻尼臺(tái)架試驗(yàn)，才能對不同的匹配參數(shù)在不同的工況下找到最佳的設(shè)計(jì)方案，顯然只有在此基礎(chǔ)上開發(fā)出來的產(chǎn)品才能達(dá)到設(shè)計(jì)的預(yù)期。

    所以現(xiàn)在我們經(jīng)常會(huì)遇到一些令人尷尬的狀況，按照同樣思路設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品其預(yù)后效果相差卻很大，也無法找到合理的原因，這種新產(chǎn)品預(yù)后的盲目性和不確定性恰恰證明了了目前我國客車開發(fā)模式的局限，對于決心要登上世界客車舞臺(tái)的中國客車工業(yè)，顯然要突破這種局限，才能向更為遠(yuǎn)大的目標(biāo)前行。

    需要強(qiáng)調(diào)的是，由于這些試驗(yàn)需要較長的時(shí)間，同時(shí)也需要很大的投資，更需要相當(dāng)?shù)膶I(yè)人才，因此今后在國內(nèi)大中型客車廠家中只有經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)才能自備這種試驗(yàn)條件，并非所有客車廠家都能隨意想做就做的事情。同樣由于試驗(yàn)周期影響，產(chǎn)品的開發(fā)周期將會(huì)加長，開發(fā)成本也會(huì)明顯增高，只能面對高端產(chǎn)品開發(fā)才能做到。但這并不妨礙主流廠家因此形成產(chǎn)品的技術(shù)差異化。

    可以想象這種差異化一旦形成，其他廠家是很難模仿的。就像今天我們可以拷貝別人的外形，但幾乎沒有可能拷貝人家的性能，更沒辦法去拷貝人家產(chǎn)品的可靠性，其道理是一樣的。所以當(dāng)中國客車研發(fā)進(jìn)入以試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，其他手段為輔的開發(fā)階段，才能結(jié)束中國客車技術(shù)形態(tài)的同質(zhì)化。當(dāng)中國主流客車企業(yè)繼續(xù)在此基礎(chǔ)上發(fā)展到自我配套部分乃至全部總成時(shí)，才能從根本上結(jié)束中國客車的同質(zhì)化現(xiàn)象，從而在其中逐漸誕生出中國客車的國際品牌。

    所以產(chǎn)品差異化的形成過程實(shí)際上是中國客車技術(shù)由中低端向高端市場過渡的必然階段。當(dāng)然這個(gè)過程還很漫長，要花的投資也會(huì)很多很多，但依靠模仿開發(fā)產(chǎn)品的難度也會(huì)越來越大，中國客車品牌之間的差異也會(huì)越來越明顯。
當(dāng)然現(xiàn)在猜測誰會(huì)實(shí)現(xiàn)這樣的蛻變還為時(shí)過早，因?yàn)榧词菇裉熳顝?qiáng)的中國客車企業(yè)在這個(gè)歷史性的邁進(jìn)中也還剛剛起步，但可以肯定的是它必然會(huì)在中國客車強(qiáng)者中變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。