“氫”風熱起來，中國氫燃料汽車市場即將爆發(珠三角及其他)
畢竟，市場需要符合需求的技術和產品。而技術和產品，最終還需要市場來檢驗。
讓我們來逐一看看各地發展和應用勢頭如何?
珠三角“輕舟已過萬重山”
廣東在經濟建設方面總能領風氣之先，當全國還停留在研究討論嘗試的階段，廣東氫燃料汽車產業和基礎建設“輕舟已過萬重山”。
有著多家汽車制造企業的深圳，早在2011年深圳大運會期間，便由五洲龍汽車為大運會提供60輛氫燃料電池場地車，2輛燃料電池大客車服務用車。
2017年10月12日，總部位于深圳，在廣東佛山和江蘇如皋分別設廠的陸地方舟在深圳發布首款氫電混燃料電池客車。
“珠三角”經濟區的范圍，是不包括云浮市的。佛山市作為中國制造業名城，為了對口幫扶云浮市，2009年建成了佛山(云浮)產業轉移工業園。2015年6月廣東國鴻氫能公司在工業園注冊，以此為起點，到2017年，佛山和云浮成了業內無人不知的氫能產業基地。
2016年10月，廣東飛馳客車整體從佛山搬遷至云浮，建成投產年產5000輛氫能汽車整車柔性化生產基地，項目總投資8億元，占地345畝，總建筑面積23萬平方米。
2017年6月，全國首條正式商業化載客運營的氫能源公交示范線分別在佛山、云浮兩地運行，由佛山飛馳與國鴻和億華通合作的28輛氫燃料電池公交車先后投放運營。
截至2017年底，改線路一共運營超40萬公里，發送2692班次，出動救援3次，百公里平均耗氫7.2公斤。“車輛的可靠性、安全性和環保性達到國際領先水平，社會反響良好。”
佛山(云浮)產業轉移工業園黨政辦常務副主任田繼賢表示，從綜合成本來看，目前8.6米公交車售價已從最初250萬元降至160萬元，扣除國家和地方政策性補貼，基本與純電動車價格相當。
2018年2月7日，東風特種商用車宣布，將特商氫燃料電池商用車華南生產基地設在云浮，總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為5000輛的新能源商用車生產線。其中，第一期將形成2000輛能力，將于2020年以前建成。
至今，佛山(云浮)產業轉移工業園上游引入加拿大巴拉德、美國普頓制氫、廣東聯悅制氫等制氫儲氫企業;中游引入東風特商、飛馳氫能客車等整車企業;下游引入深圳中博源燃料電池分布式發電、新能源車推廣運營等項目企業，還與新材料發展研究院創建廣東省第二批新型研發機構，并與中國標準化研究院共建國家級氫能及燃料電池實驗室。
佛山市領導表示，佛山和云浮的合作，未來將設立10億元氫能產業股權投資基金和30億元氫能產業發展基金，并將在2019年投入使用十座加氫站，力爭實現1000輛氫能公交車示范運營項目。
佛山(云浮)產業轉移工業園之外，佛山市南海區在2011年在丹灶鎮規劃3300畝土地，建設廣東新能源汽車產業基地。目前，這個基地面積已規劃擴展至8200畝，工作側重點也改變為，承接新能源汽車和氫能產業的發展。
目前一期900畝已基本建設完畢，引入了廣順新能源、廣東泰羅斯等企業，研發生產新能源汽車關鍵零部件、壓氣機、氫氣循環泵以及氫燃料電池動力系統總成等核心部件。
2018年2月8日，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目落戶佛山市南海區，規劃于2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成達產后總產值將達200億元。
四川“俯瞰飛流過石灘”
或許因為蜀道艱難吧，四川的高鐵建設相對滯后，民眾對道路交通關注度高漲，“俯瞰飛流過石灘”，四川成都的氫燃料汽車發展勢頭和示范運行絕不遜于沿海經濟和交通發達地區。
2018年2月8日，四川省氫能與燃料電池產業創新聯盟在成都成立。據悉，這是四川省首個以氫能利用為研究方向的創新聯盟。
四川省氫能與燃料電池產業創新聯盟由省能投天然氣公司、清華大學、東方電氣、啟迪能源、北京氫能時代等科研機構和骨干企業組建，通過集聚相關產業技術資源，加強協同創新，統籌推動包括制氫、儲運氫、加氫基礎設施、燃料電池應用的全產業鏈技術突破。為推動氫能源燃料汽車加快產業化，將以成都為試點區域，建設氫能源示范站。
2017年12月四川省確定首批氫燃料電池客車示范項目共20輛，其中將投放涼山彝族自治州西昌市的10輛客車即將完成制造。
2018年2月28日下午，兩輛東方電氣和成都客車聯合研制的蜀都牌氫燃料電池城市客車在加氫站加注氫能，載滿乘客緩駛出園區，在成都市郫都區工業港街頭吸引不少市民注目。
蜀都氫燃料客車
2018年6月28日，隨著最后4輛氫燃料電池公交車投入成都市郫都區公交公司運行，成都市首批10輛自主研發、本土制造的氫燃料電池公交車已全面進入商業示范運行。
2018年6月15日，四川確定第二批示范項目共30輛客車。預計到2018年底，四川省將有50輛氫燃料電池客車投入商業示范運行。
按規劃，到2025年四川氫能與氫燃料電池技術產業將達千億以上規模。
鄭州“玉經雕琢方成器”
河南鄭州2015年就有了第一座加氫站，因為這里有著中國客車行業龍頭領軍企業宇通。宇通客車一直在進行燃料電池客車技術攻關研發，早在2009年即成功推出第一代燃料電池客車;2013年第二代燃料電池客車面世，并于2014年順利獲得工信部批準的行業首個燃料電池客車生產資質。
2015年，宇通燃料電池客車正式列入汽車新產品公告管理，成為國內商用車行業首家通過燃料電池客車生產準入申請的客車企業。
2016年宇通發布的第三代燃料電池客車正在進行實際道路測試，截至目前，已累計運行了3.5萬多公里，系統穩定運行已超過1000h，基本無衰減。
2017年10月，宇通中標由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)支持，中國科技部組織實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目三期車輛采購招標，并將在河南省鄭州市開展示范運營。
2017 年12月29日，由宇通牽頭的中國國客車行業首個燃料電池與氫能專業研發平臺—鄭州市燃料電池與氫能工程技術研究中心獲批準。
2018年1月26日，宇通中標河北省張家口市公交公司氫燃料公交車輛采購招標。
2018年5月28日，在交通運輸部主辦的"第十四屆國際交通技術與設備展覽會上，宇通新一代“雙配置”氫燃料電池客車新品首次與公眾見面。該車不僅實現了性能全面升級，還具備活性再生自動控制物理化學一體化空氣過濾“負排放”黑科技"。
2018年6月22日鄭州市政府常務會議上提出，要在全國率先啟動燃料電池公交車示范運行，有利于鄭州快速搶占燃料電池產業機遇，加快布局燃料電池產業鏈。
武漢“花開堪折直須折”
武漢歷來有“中國車都”的美譽，作為東風汽車集團的總部，汽車工業是武漢第一大支柱產業，氫燃料汽車發展，武漢自然不能落后。這個城市的目標是成為“世界級新型氫能城市”
以武漢開發區為核心的氫能產業基地，近兩年來，東風汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、雄韜電源公司等一批國內頂級氫能研發企業，紛紛落戶。
2016年9月17日，由揚子江汽車集團、同濟大學、武漢地質大學、武漢資環工研院等單位聯合開發的，湖北首臺氫燃料電池純電動城市客車“泰歌號”研制成功。
2017年9月20日，湖北揚子江汽車與武漢氫陽能源公司聯合研制的第二代氫燃料電池客車“氫揚號”發布。
2017年12月，湖北雄韜電源公司投資115億元，要在武漢開發區建設全國首個氫燃料電池產業園，主要從事氫燃料發動機的研發生產，建成后將形成每年350億元的產值，助力武漢打造氫燃料之城。
2017年12月28日，由武漢開沃新能源汽車公司(南京金龍)和武漢泰歌氫能汽車有限公司聯合開發的“開沃泰歌號”氫能城市客車量產車型在武漢地質資源環境工業技術研究院發布。
“開沃·泰歌號”氫能客車
據客車網了解，預計2018年8月，第一臺“開沃·泰歌號”氫能客車將正式在東湖高新區上路運營。
武漢規劃到2019年有100輛的量產規模投入商業化運營。其中，在光谷地區將投入到公交車線路的運行。
未來，武漢將建設5至20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發電等方面形成小規模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規模達到2000至3000輛。
到2025年，武漢將產生國際領先3-5家氫能企業，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現乘用車、公交、物流車及其它特種車輛總計1-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產業鏈年產值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
其他
西安
2018年4月西安新青年控股集團對外宣布要做中國最大的氫燃料專用車運營商，計劃到2020年在西安市場投放1000輛氫燃料電池物流車，圍繞西安三環周邊建設8座加氫站;2018年將先期上線運營400輛，建成2座加氫站，聯合陜西境內的制氫企業提出持續有效的供氫方案。
據該公司介紹，目前，400輛氫燃料電池物流車已經到位，2座加氫站正在緊鑼密鼓的建設當中。
株洲
位于株洲的中車時代電動，融合中國中車優勢資源，將世界領先的軌道交通電氣傳動技術應用于新能源汽車領域研發生產，從十一五開始就致力于氫燃料汽車核心部件——燃料電池大功率DC/DC變換器的開發與研究，并承擔過多項863課題DC/DC變換器的設計開發，在技術路線、關鍵技術和關鍵工藝等領域具備良好的基礎和經驗，并帶動了株洲氫燃料汽車產業的區位發展。
2016年7月27日，湖南振邦氫能科技有限公司落戶株洲高新區，高調宣稱有望成為國內首家擁有完全自主知識產權的氫燃料電池研發生產企業。
中車電動氫燃料客車在嘉興路試
2018年5月，中車電動具備智能輔助駕駛功能的12米氫燃料電池客車亮相，其中兩臺分別在山東萊蕪、浙江嘉興進行路試，據悉應用反饋良好。
目前，株洲已初步形成氫燃料電池產業鏈，湖南行知聚能源科技發展有限公司是省內唯一一家從事全功能加氫站研制開發的企業，株洲正拓標氫氣體有限公司是省內唯一一家以生產氫氣為主營業務的第三方供氫企業。
后記
我們已經清晰地看到，中國新能源汽車發展進程正在加快腳步。在這個過程中，專家在尋找更符合中國國情更科學的產品;用戶在尋找更適合需求更好用的產品;投資家在尋找更新的風口……當多重因素發生碰撞，有識之士確認，以氫燃料電池汽車為核心的氫能產業已成新一輪發展趨勢。
而今氫能和氫燃料電池汽車發展已成燎原之勢，作為汽車產業鏈的一員，哪怕是終端用戶的一員，我們都應該及時看清……
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