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　　2020年2月26-27日，中國電動汽車百人會副秘書長、清華大學中美電動汽車聯(lián)盟執(zhí)行副主任、張家口氫能與可再生能源研究院院長王賀武受邀參加由亞洲開發(fā)銀行主辦的“綠色與低碳氫能區(qū)域研討會”(日本東京)，并發(fā)表了關于“中國氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖”的主旨發(fā)言。

　　發(fā)言內(nèi)容部分基于中國電動汽車百人會車百智庫的前期研究成果。早前，中國電動汽車百人會在2020年會上發(fā)布了《中國氫能發(fā)展路線圖1.0：如何實現(xiàn)綠色高效經(jīng)濟的氫能供應體系?》，對中國氫能供應體系的現(xiàn)在與問題進行梳理，探索具有中國特色的解決方案。報告中提出，到2050年，我國氫能的制儲運加各環(huán)節(jié)將形成規(guī)模化網(wǎng)絡化布局，實現(xiàn)低成本的綠氫藍氫供應。

　　王賀武認為，對中國來說，發(fā)展氫能燃料電池汽車不僅可以促進國家和地區(qū)的能源安全，還有助于解決因車輛行駛所帶來的環(huán)境污染問題。對于提高中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球中的競爭力，也有很大幫助。

　　目前，中國已經(jīng)制定了氫燃料電池汽車的路線圖。要求到2030年，產(chǎn)銷量達到100萬輛。此外，通過氫燃料電池汽車和純電動汽車的“雙線并行”，將在2050年實現(xiàn)交通領域零排放。　

　　圖 | 中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進程

　　那么如何實現(xiàn)這一愿景呢?

　　王賀武的解釋是路線圖分為近、中、遠三期：近期到2020年時，中國將運行5,000輛FCV(實際已經(jīng)超過6000輛)，并在高效制氫、儲存、運輸、分配以及加氫站等技術(shù)上有突破;中期目標是在2025年時，實現(xiàn)10000輛商用車和40000輛乘用車的運行;而遠期目標是到2030年時，完成100萬輛FCV的運行，其氫氣來源50%將來自于可再生能源制氫，此外還將運營超過1000個加氫站，以保障氫能燃料電池汽車的正常行駛。　　

　　圖 | HFCV路線圖(2019年草案)

　　當前成本是掣肘氫能燃料電池汽車發(fā)展的重要因素之一。

　　目前，氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別為448.1萬元人民幣、200萬元人民幣。隨著產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，供應鏈不斷擴大，成本將不斷降低，預計2025年時氫燃料電池大巴和物流車的總擁有成本分別降低到264.4萬元人民幣、107.5萬元人民幣，而到2030年時氫燃料電池大巴和物流車總擁有成本分別可以達到161.6萬元人民幣、77.6元人民幣。　

　　圖 | 當前階段FCV總擁有成本　　

　　圖 | 2025-2030年時的FCV總擁有成本

　　關于中國氫燃料電池汽車的區(qū)域推廣和運行情況。

　　目前，中國的京津冀、長三角、珠三角等地區(qū)都在積極發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。特別是張家口市，其可再生能源非常豐富，而且是全國唯一的可再生能源示范區(qū)，有先行先試的政策優(yōu)勢，利于更多項目的落地和示范。

　　例如，目前全國唯一一個不在化工園區(qū)，而是在風電場制氫的項目，就在張家口，充分體現(xiàn)了先試先行的政策優(yōu)勢。張家口利用豐富的可再生能源制氫，氫電互補加快推動能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。同時，借助2022年北京冬奧會的契機，張家口通過推廣近2000輛燃料電池汽車來發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，需要建設近20個加氫站;當前張家口像改革初期的深圳，擁有巨大的發(fā)展前景。　　

　　圖 | 氫能-可再生能源-氫燃料電池汽車-水資源協(xié)同發(fā)展情景