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   隨著客車成本和燃油成本也在不斷提升，天然氣客車清潔環保、綜合成本低等方面優勢逐漸凸顯。這一點也逐漸被越來越多的道路運輸企業所認知，一時間，在公路上應用天然氣客車成為共同的呼聲，然而除加氣站建設等問題，天然氣客車推廣仍舊面臨很多困難，不應被忽視。

   天然氣資源并不如想象中豐富

   據中國道路運輸協會數據顯示，新增車用天然氣供氣能力400億~500億立方米/年。并且天然氣利用規模在能源消費結構中的比例將由目前的3.9%提高到8.3%。天然氣資源豐富的說法在數年前市場見諸報端，同時有數據顯示，2010年天然氣缺口達300億立方米，對外依存度升至12.8%；2015年中國進口天然氣將占天然氣消費總量的30%；到2020年我國天然氣對外依存度將達到50%左右。

中國天然氣資源分布圖

   2011年6月29日，在北京舉行的2011中國國際液化天然氣大會上，中國城市燃氣協會秘書長尺國敬表示，到2020年，國內天然氣需求將達到4000億立方米，其中一半為國產氣，剩下一半則為進口國外的管道氣和液化天然氣。他認為，未來對進口天然氣的依賴程度將不斷提高，而進口價格也會不斷上漲。中石油一位天然氣業務負責人表示，目前發改委和產業界都在研究天然氣的價格問題，漲價肯定是最后的結果。

   我國天然氣資源主要集中在中西部地區，而天然氣市場需求主要位于東部沿海地區，市場供求的地域矛盾相當突出，由此也導致了我國天然氣的輸送成本較高，這是我國在天然氣資源的開發利用中不得不面對的問題。天然氣資源相對匱乏、切分布不均、大量進口天然氣以滿足國內增長的能源需求，成為中國能源消費的現狀。當天然氣失去了價格優勢，國內的道路運輸企業又豈會因天然氣客車的清潔環保而繼續使用呢？

   使用過程中仍存在諸多問題

   后期維護成本居高不下是天然氣客車推廣過程中遇到的一道難題，南京長客集團工業公司辦公室主任陳南平向客車網[www.haipeng88.cn]記者介紹到，LNG客車所使用火花塞多為進口，價格約在130-150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7-8萬公里時更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1-2月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用天然氣客車的用戶企業一筆不小的支出。

   目前公交公司一直是天然氣客車使用的主力軍，他們的使用經驗也給天然氣客車在公路客運上的應用提供了參考經驗，海口市公共交通總公司副總經理陳鵬對客車網[www.haipeng88.cn]記者表示, 以車輛動力系統(發動機及相關附件）單車月故障維修平均成本比較,柴油車最低,LNG車居中,CNG車最高。在海南等亞熱帶地區，天然氣客車還需要解決常年高溫天氣環境下的技術穩定性問題，發動機機艙溫度、發動機冷卻水的溫度問題。空氣濕度大、鹽份含量高的環境下，電子元件的工作條件及壽命，相關部件的防腐蝕性，發動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。

正在加氣的天然氣客車

   壓縮天然氣（CNG）車在實際使用過程中存在的問題更甚，按車輛安裝最多鋼瓶計，最大行駛里程約260公里；氣瓶氣壓過大達20MPa，接頭容易產生泄露加氣時間長，需要15—20分鐘；車載負重大，發動機功率、氣耗高。

   此外一些技術問題有待改進，比如進排氣系統的控制設計，設計不好就會出現燃燒溫度過高，導致發動機艙內的工作溫度較高，從而給線束的安全留下了隱患。此外布置中的載荷分配問題，也影響客車的穩定性和氣化效果。

   尚需國家相關政策扶持

   天然氣客車車用鋼瓶由于受容量限制，每天要充裝1次至2次，頻繁的充裝壓縮氣體，極易造成鋼瓶的金屬材料疲勞，再加上天然氣氣質中所含化學物質的腐蝕、車輛在運行中顛簸、碰撞等，也加劇了對鋼瓶的磨損。依據國務院《特種設備安全監察條例》及相關的法規規范規定，安裝這種鋼瓶的車輛，前兩次每３年就要進行一次檢測，以后每兩年需檢驗一次。檢測費用依據各地區規定，一般200-600元不等。由此帶來的檢測費用及檢測期間停運帶來的經濟損失對用戶企業不容小覷。

加氣站內天然氣鋼瓶

   國家為減少因燃油價格變動而對經營者產生的影響，會給予營運客車部分燃油補貼，但對燃氣客車并未有此類財政支持，道路運輸企業舍“油”取“氣”的基礎尚不足。此外，國家對燃氣客車使用、維護、配件制造尚未有統一標準，也給燃氣客車的推廣普及帶來了一定的困難。

   氣源不足、后期維護成本較高、尚無國家政策支持等因素對天然氣客車的推廣與普及帶來了一定的困難，尚需客車從業者共同探索。

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