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    隨著油價屢次飆升，天然氣客車成了大家關注的焦點，不少公路客運企業更是摩拳擦掌，躍躍欲試，希望燃氣客車能帶來新的增長點，緩解當前的尷尬局面。那么，在當前的國情下，燃氣客車是否能不負眾望?這粒“種子”又需要外部環境為其提供怎樣優質的“土壤”呢?

　　廣東茂名汽運董事長張劍平、深圳運發集團資產機務部部長于懷勇、內蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經理馮東文在接受客車網記者采訪時均表示，雖然燃氣客車前景美好，但當前尚存很多不成熟之處，建議公路客運企業綜合考慮，不要盲目跟從。

　　節油有高招 燃氣并非唯一出路

　　“2011年上半年，國內油價連續上漲四次，政府相關部門并沒有為公路客運企業提供適當補貼，這就意味著，所有壓力都必須公路客運企業內部‘獨自消化。”廣東茂名汽運董事長張劍平在接受記者采訪時說，“非常時期，我們必須采取有效措施來及時‘降壓’，盡管不少客運企業目前已經嘗試利用燃氣客車來節約成本，也取得了成功。但在茂名地區，由于天然氣網點建設還不健全等因素的制約，使得天然氣客車的應用還只能停留在構想階段。所以面對困境，我們只能實事求是地在節油管理方面多做努力。”

廣東茂名汽運董事長張劍平

　　“首先，我們加強和改善了企業管理，出臺了相關制度，對司機與加油站聯合偷油、賣油等不良現象進行及時制止等;其次，在客車選購方面，精心挑選油耗低的車型。這些措施成效可謂是不菲。”張劍平董事長微笑道。

　　無獨有偶，深圳運發集團在應對油價上漲問題上，也總結了一整套比較成熟的節油管理辦法。資產機務部部長于懷勇向記者做了詳細介紹：這套辦法已經開展了很多年，主要包含三個方面。

　　第一，三節考核規章，每年年初集團都會對二級公司下達油料定額，每個單位再把定額分配到單車上，與單車的獎罰掛鉤。對于完成考核的司機予以獎勵，未完成考核的予以處罰。當然，獎懲只是起到導向作用，一般每月獎勵的最高限額是500元，處罰的最低限額是300元;第二是定期開展節油比賽，并對比賽的前六名得主進行獎勵;第三，開辦司機節油駕駛講座，邀請節油能手為司機講解怎樣駕駛才能省油，并在集團刊物上刊登介紹節油經驗的文章。

　　由此可見，在油價飆升給道路運輸企業帶來巨大的成本壓力面前，嘗試調整車用能源結構并非唯一出路。事實也證明，天然氣客車的推廣，也絕非僅僅投放一批天然氣客車那么簡單。據了解，盡管天然氣具有資源豐富、燃燒后污染物排放量少、燃料消耗成本較低的特點，但我國天然氣車輛的推廣尚處于初期，汽車制造廠、發動機供應商、氣瓶及供氣系統配套廠仍傾向于獨立研發，整車匹配性能欠佳，先后出現了動力不足、底盤震動、火花塞故障率較高、氣瓶容量不足等問題。在這種背景下，公路客運企業盲目發展天然氣客車并非明智之舉。

　　推廣有瓶頸 短途比長途易突破

　　當然，天然氣客車也并非一無是處，實踐證明其在城市公交領域已“如魚得水”。張劍平董事長對此表示：“城市公交線路行駛里程較短，路面也比較平穩，推廣天然氣客車相對方便。但公路客運對天然氣客車的續駛里程、動力性及加氣站等配套設施建設的要求都比較高，因此，雖然大家都看到了天然氣客車的環保性與經濟效益，但是難以大規模推廣，天然氣客車目前只能在一些氣源充足、道路條件合適的線路上運營。”

　　內蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經理馮東文也表示：當前，長途客運使用天然氣客車在鄂爾多斯地區是非常不可取的，因為當地的路況比較復雜，經常要走一些山路，存在諸多不可預見的因素，這對燃氣客車的燃氣量有著相當大的考驗，一旦中途出現一點點差錯，就會出現中途‘歇車’，帶來尷尬，同時會給乘客帶來不便，造成乘客的不信任。

內蒙古鄂爾多斯市汽車運輸集團有限公司客運十二公司總經理馮東文

　　有關技術專家也曾分析：目前，推向市場的燃氣公路客車車身長度集中在7米到9米。一般情況下，燃氣公路客車攜帶5個氣瓶能行駛300公里。如果車身過長或運距太長，需要增加氣瓶數量，進而增加車身重量，占用行李艙空間。所以，燃氣公路客車比較難推廣到長途客運市場，相比較而言，天然氣客車更適合在短途客運中應用與推廣。

　　于懷勇部長也就燃氣客車推廣問題發表了自己的觀點，他認為在深圳推廣燃氣客車還是“非常遙遠”的事情。據其介紹，深圳地區早在1997年就開始推行燃氣客車，但是試用了一段時間后，很多燃氣客車都被退了回來。

　　究其原因，于部長認為主要有兩點：一方面是經濟上并不劃算。深圳市公交集團曾經對燃氣客車的運營成本進行過調研，結果發現，盡管天然氣單價低，但綜合后期養護等成本下來并不比使用柴油劃算。這也是當地客運企業不想采用燃氣客車的最主要原因;另外一方面，加氣站寥寥無幾。雖然燃氣客車的技術已經比較成熟，政府也對燃氣客車進行了適當的補貼，但在深圳地區加氣站并沒有形成像傳統能源一樣的配套網絡，也成為了制約其發展的關鍵因素。

深圳運發集團資產機務部部長于懷勇

　　綜上所述，在公路客運領域推廣天然氣客車受到了多方面因素的限制，要想有所突破，公路客運企業可以從短途客運開始嘗試，但切莫大張旗鼓，以免得不償失。同時全面健全市場機制，完善配套網點建設更是首當其沖的任務。當然，這僅僅依靠公路運營企業“單槍匹馬，獨自奮戰”還遠遠不夠，需要政府牽頭，加大經費投入及站點布局規劃的力度。此外，國家應盡快出臺天然氣客車相關的安全技術標準，以杜絕安全隱患。