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　　目前在公交領域新能源汽車示范應用正在全面鋪開，到2010年末，全國新能源公交客車保有量將達4000輛，預計到2012年末，新能源公交客車保有量有望達15000輛。可以說，新能源客車示范應用已取得階段性成果，然而新能源產業發展之路依然長路漫漫，未來幾年將有什么樣的變遷?又將走何種發展路線?2010年10月17日，在湖南南車時代電動汽車股份有限公司(以下簡稱南車時代電動)的電動汽車關鍵技術突破及產業化應用成果鑒定會上，客車網[www.haipeng88.cn]記者就此專訪了住房和城鄉建設部科學技術委員會城市車輛專家委員會主任李世豪!

專訪住建部城市車輛專家委員會主任李世豪

　　新能源存在的幾大問題

　　面對國家對新能源產業的各種扶持政策，新能源汽車產業如雨后春筍般在全國范圍內蓬勃發展，其中第一批“十城千輛”試點城市已經初見成效，第二批試點城市也在逐步開展;客車生產企業方面更是呈現了“春秋爭雄、百家爭鳴”的局面，從行業巨頭的宇通到位居前列的海格客車、金龍客車、金旅客車;從中通客車全線發力新能源到安凱批量投入再到北汽福田歐V成立新能源公司;從各地產業聯盟突起到多家三四線企業擬借新能源實現“彎道超車”……新能源汽車產業在過去的兩年著實火了一把。然而在快速發展的背后，李世豪主任指出了新能源產業存在的幾大問題：

　　第一，我國新能源客車技術處于發展初期階段，與世界先進水平相比還有“全面”差距。我國新能源客車的設計制造總體上還處在改裝階段，尚未按新能源汽車要求進行正向開發。這也是造成某些客車企業生產的新能源公交車“趴”在停車場內，無法上路的原因之一。

　　第二，一些新能源客車節油率不高，動力不足。有的城市示范應用線路上的混合動力公交車正常行駛狀態下節油率不足12%，若開空調則只有8%，與廠家宣傳的節油率動輒20%~30%相差甚遠。

　　第三，動力電池性能需要大幅改進和提高。某公交公司前后使用過8家企業的電池，可靠性不是很理想，電量衰減過快，需要經常更換電池，續駛里程大大縮短，影響公交車的正常運營。

　　第四，充電站等基礎設施建設滯后。某示范城市巴士集團去年投入180輛純電動公交車，結果只有46輛上路，主要原因是充電站建設沒有跟上。

　　第五，財政補貼后勁不足。有的城市公交企業享受到的各方面補貼沒有達到國家標準，且不到位。目前的補貼也很難從根本上解決新能源客車高價格、高維護成本的問題。

　　大浪淘沙方顯赤足純金

　　2008年，隨著國家一系列新能源扶持政策的出臺，各地紛紛上馬新能源汽車項目，都想及時搭乘“新能源”的列車實現“彎道超車”。據不完全統計，目前國內大約有二十幾家整車市場企業開展了新能源相關項目，其技術支持主要采用完全引進和國內開發。目前通行的做法是引進美國伊頓相關技術，然后利用自己的組裝能力進行組配;國內開發方面，主要是南車時代電動的相關技術。當談及如今新能源產業扎堆發展現象時，李世豪主任卻給我們說了自己的見解：

　　“多家發展，示范運營方能把問題反映出來，比較新能源對我們來說還是個‘新興產業’，正如中華民族不經歷春秋的百家爭鳴就不會有后來的璀璨文化。常言道，大浪淘沙方顯赤足純金，新能源汽車也是如此”。

　　在南車時代電動汽車關鍵技術突破及產業化應用成果鑒定會上，來自全國各地的行業專家對我國新能源產業發展紛紛獻言獻策，他們一致認為我國新能源產業目前處于起步階段，新能源汽車產業之路發展依然是任重道遠。

　　產業化發展是歸宿

　　企業間的競爭是以產品為基礎的競爭，行業間的競爭則是以技術為依托的競爭。我國新能源產業目前的技術依據主要是節能、環保，目前行業通行的混合動力客車要求節能效率需達到20%以上，否則無法體現環保與節能。目前國內技術領域以南車技術為代表的“三電”技術。

　　如今，新能源汽車發展方興未艾，要想取得市場先機、成為市場先導，最重要的就是要掌握核心技術。憑借在軌道交通電機、電控及系統總成等方面技術的優勢，南車時代電動在電動汽車關鍵“三電”(電機、電控、儲能系統)方面取得了重大突破，并掌握了整車高壓安全、整車輕量化等關鍵電動整車技術。

　　據介紹，南車時代電動的技術團隊通過對大中功率的異步及用此驅動電機系統不斷改進，摸索出了一套完整的批量制造工藝及試驗流程，極大提高了產品可靠性;他們將整車電控系統結合不同動力系統，實現了網絡化、智能化，并建立了一個標準的技術平臺，有效加快了研發進度、提升了產品技術含量;他們還深入研究了儲能系統的應用技術，形成了較為完善的儲能系統熱管理、強電安全管理、超級電容應用等技術，極大延長了儲能系統壽命。

　　市場是技術的檢驗場，只有通過產業化才能使新技術發揮最大的社會價值。對此李主任也表達了相同的觀點：“新能源汽車必須在市場化基礎上推產業化。市場化的前提必須是打破地方保護，倘若地方保護存在，廣東就賣廣通的，山東就賣中通的，安徽賣安凱的。這樣怎么能夠產業化呢?所以，市場化的目的是比較尖銳的，這也是很正常的事情，何況我們產能不錯。現在問題是，為什么新能源汽車能有如此快的發展呢?太快，太快也需要優化。相比國外新能源產業，他們只有20個汽車廠搞新能源車，我國目前就多達30家，這怎么行呢?所以這個事情，首先要市場化，市場化最大的目的就是要把地方問題逐步逐步的解決。沒有市場化，就很難有產業化。當然，某種意義上也有產業化。按照目前來看，2010年是4000輛，明年可能要翻番。所以就是在市場化的前提下推進產業化。產業化的前提是，一是決定規模，二是決定產品水平，三是決定價格，四是要衍生一個產業鏈，你這個產業鏈不行。”

　　在市場中檢驗品質，在運行中探尋不足，從市場化運營中總結規律，逐步完善，最終實現中國新能源產業的產業化發展。