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　　2014年8月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部發布關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告。國務院常務會議決定自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。

　　至此，備受關注的新能源汽車免征購置稅政策終于塵埃落定。預計到8月底，首批免購置稅的新能源車型目錄將公布。據了解，車輛購置稅是對在境內購置規定車輛的單位和個人征收的一種稅，實行從價定率的辦法計算應納稅額，計算公式為：應納稅額=計稅價格X稅率，稅率為10%。且此次對免征車輛購置稅的免稅限額不設置上限。

　　車企用戶共享紅利插電式混合動力占先機

　　根據要求，享受免稅政策的純電動乘用車續航里程不低于80公里，純電動客車續航里程不低于150公里，混合動力車型純電行駛里程不低于50公里。從當前新能源客車推廣的效果看，在新能源客車的技術路線中，插電式混合動力新能源車已經成為我國現階段發展新能源汽車的主力，其中以宇通客車、海格客車為代表的主流企業已經將該技術車型投入運到全國各地。

　　客車網記者調查發現，目前國內多地正在迎來公交“換車潮”。基本上每個省份都出臺了公交車“新能源”化的戰略排期。而在這些更換的公交車中，插電式混合動力公交車成為絕對的主力。以宇通為例，2013年9月13日～2014年7月7日期間，全國就有超過30個城市采購宇通插電式混合動力公交車，其中撫順市在今年6月一次性投入運營600臺。而海格插電式混合動力公交車也在全國20多個城市運營推廣，得到用戶的廣泛認可。

　　更加值得期待的是，根據已公布推廣計劃，2013-2015年40個試點城市(地區)新能源汽車的總推廣量接近35萬輛,其中新能源公交的推廣量有望達到12萬輛，在這12萬輛中，插電式混合動力新能源車將成為絕對主力，而且未來還有更大的發展潛力。

　　統一免稅車型目錄有效打破地方保護

　　但是，在看到機遇的同時更要處理好前進過程中的“攔路虎”。長期以來，新能源汽車巨額補貼“肥水不流外人田”的自私想法，讓一些地方政府把本地市場視為自留地，創造條件大干快上新能源汽車。這種以地方利益和政績工程為出發點的新能源汽車生產和推廣，根本起不到實現節能環保的效果，反而增添了運營單位的車輛保有成本壓力。現在，工信部或將原則上不允許地方存在各自的企業準入和產業準入方面的小政策，讓新能源汽車發展逐步進入健康軌道。

　　客車網記者得知，對免征購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》(以下簡稱《免稅目錄》)來實施管理，覆蓋范圍是國產新能源車和進口新能源車。相對于乘用車的巨大壓力，對于國內客車企業而言，影響并不是很大，機遇大于挑戰似乎是多數車企的共識。

　　但是，想進入免稅車型目錄絕非易事。按照規定，列入《免稅目錄》的新能源汽車須同時符合四大條件：獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車；動力電池不包括鉛酸電池;純電動續航里程符合要求；插電式混合動力乘用車和商用車綜合燃料消耗量，與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應目標值相比均小于60%；有較強的售后服務保障能力。

　　利用好時間節點新能源客車春天到來

　　此外，我們還看到一個很重要的時間點，即2017年是我國新能源汽車推廣應用的一個重要時間“節點”。我們看到，減免購置稅截至日期2017年底，而目前政策期限是2015年底，之前相關部委透露研究出臺2015年后續政策，此次提出2017年，也有可能是我國新能源汽車下一階段推廣的時間“結點”。

　　很多專家紛紛表示，我國加入新能源汽車競爭國行列并不算晚，但多年來市場化推進不利，可能導致中國汽車業再次痛失良機，所以充分利用好這幾年的時間至關重要。

　　當然，新能源汽車免征購置稅政策的刺激力度大，實施效果也會比較明顯：一是免稅帶來的政策信號明顯，體現了中央推動新能源汽車產業的決心；二是帶給消費者的實惠明確，實際節約約8.5％的購車費用；三是購置稅是中央稅，減免不影響地方政府推動新能源汽車產業的積極性。毫無疑問，一系列的政策及技術因素都準備好了，朝著有利于行業的趨勢發展，新能源客車的春天已經近在眼前。