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   目前我國很多大型客車上都安裝了緩速器，在提高車輛的安全性能起到了巨大作用，并且隨著人們對緩速器認識的不斷加深，緩速器的安裝率也隨之不斷提高，以前只有高檔客車安裝緩速器的情況已成為歷史， 越來越多的二級城市的公交客運紛紛選裝，這也加劇了緩速器市場的競爭。

   群雄紛爭時代到來

   1996年泰樂瑪隨奔馳、沃爾沃等國際品牌客車試水中國市場，當時緩速器市場不大，但基本是泰樂瑪的天下。泰樂瑪相關負責人對記者表示，“當初我們在中國緩速器市場的市場份額接近90%，幾乎沒有競爭對手。” 然而經歷這段市場培育期后，尤其是在突如其來的金融危機后，這樣的好形勢不復再來了。

   “目前，特爾佳的電渦流緩速器已經對國內商用車領域實現了較大面積覆蓋，市場占有率達到了45%。在新的市場形勢下，我們將在產品質量、市場占有率等多個方面實現新突破。”在2009年北京國際客車展上特爾佳的工作人員如是說。不過顯然這樣的說法難以得到他們競爭對手的認同。

   據客車網統計，目前國內生產緩速器的廠家接近40家，既有泰樂瑪、福伊特這樣的國外品牌，也有華越、特爾佳、凱邁、精博等國產品牌，這也是由于近年中國商用車市場迅速崛起，緩速器產品越來越受到商用車制造商，特別是客車制造商的重視，中國本土一些企業這時候也開始涉足該領域，尋找商機。

   即便是此前競爭激烈程度相對較小的液力緩速器行業，如今亦是暗潮涌動。雖然目前國內還沒有成熟的液力緩速器制造廠家，但深圳特爾佳和揚州洪泉已有液力緩速器研發機型，特爾佳的液力緩速器已于第七屆北京國際客車展上亮相過。此外，德國的ZF公司、VOITH（福伊特）公司和美國通用汽車ALLISON變速箱公司等是全球著名的液力緩速器生產廠家。目前既單獨生產并銷售液力緩速器，可以安裝于不同類型車輛，又生產自帶液力緩速器自動變速箱的公司僅有 VOITH（福伊特）公司；液力緩速器可以與自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司；其他廠家均以液力緩速器、自動變速箱一體化后銷售。這些國際大品牌產品在國內均有應用。

   公交市場競爭日趨激烈

   在政府公交優先、公交優秀政策的支持下，我國公交市場已經進入到一個新的發展階段，更新換代步伐進一步加快，對車輛安全性、舒適性的要求也在逐步提高，這對緩速器企業來說是一個商機。

   在上海部分公交車上安裝使用電渦流緩速器實際運用表明：使用緩速器后，平均每輛車一年可節省人工保養費用3,400～4,000 元；制動器摩擦襯片壽命能夠至少延長4 倍；由于維修工作量所占用工時的減少，每輛車一年可增加營運時間至少三個工作日，從而可增加營運收入2,600～3,600 元。

   業內人士對客車網記者表示，由于進入時期較早，特爾佳在公交領域頗具優勢，但隨著客運市場的日趨飽和以及公鐵競爭的加劇，包括泰樂瑪、華越、凱邁等多家緩速器紛紛將增長點瞄向公交市場，這對特爾佳造成了極大的沖擊，雖然其保有量仍然較大，但已呈現下滑趨勢。

   泰樂瑪和華越的傳統優勢均在客運市場，經歷前些年的市場培育，客運市場日趨飽和，但尚未達到更新換代的時間，加之近年來動車組的大量加開，讓客運企業飽嘗公鐵競爭之苦，購置新車的速度明顯放慢，這也直接導致緩速器在客運市場的銷量直線下降。華越的一位銷售經理對客車網記者表示，華越2009年的銷售增加基本都來自公交領域。

   行業面臨洗牌

   南京公交的相關負責人表示，目前國內的緩速器市場終將出現大魚吃小魚的情況，歷經洗禮至能留下3-4家較成熟的企業，這也是順應市場發展。

   吉林大學汽車工程學院的劉老師對客車網記者表示，我國的緩速器市場正在經歷一場持續的洗牌過程，雖然相當多的緩速器企業由于不能適應市場的需要已被淘汰出局，但接下來的競爭將更加殘酷。因為，人們對緩速器這種泊來品的認識已經越來越清晰，濫竽充數的時代一去不復返了。

   關于緩速器行業的洗牌，正如所有的競爭一樣：優勝劣汰，最終達到一種動態平衡。泰樂瑪亞太地區市場策劃主管屈昊對客車網記者表示，緩速器行業利潤日趨減少，尤其是成熟的客車市場，一些小型的緩速器企業想得以生存，卡車緩速器將是一個出路。

   隨著人們對緩速器的認知程度的加深，縱觀國內的緩速器市場，培育市場時期的一家獨大的局面已經一去不復返了，形成了包括公交市場上的特爾佳、西南市場的泰樂瑪、華南市場的華越、北方市場凱邁企業為首，并紐曼、洪泉等小型企業為輔的群雄紛爭的格局。然而他們面臨的競爭不僅僅是來自其他的緩速器制造商，還有生產液力緩速器可以與自動變速箱分離銷售的有美國通用汽車ALLISON變速箱公司，液力緩速器、自動變速箱一體化后銷售ZF等。如此百家爭鳴的局面，也是我們所樂見的。