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   目前我國很多大型客車上都安裝了電渦流緩速器。它的作用一是為了提高車輛的安全性能（如可以避免爆胎等重大惡性事故）；二是可以降低車輛制動時產生的噪音；三是大大減少機械剎車時剎車片的磨損，從而減少車輛的運營費用。如何能讓緩速器實現價值最大化從而保證行車安全，業界人士看法不一。

   說法一：微電腦電子式控制系統更加先進

   中國客車論壇網友歐陽怡娜表示，從我國目前電渦流緩速器的用戶反映可知，這種新型的輔助剎車裝置并不能完全達到上述安全效果。這是因為我國目前使用的電渦流緩速器，其控制系統大都采用繼電器式控制方式。而這種落后的機械式控制的最大弊端是響應速度過慢---也就是說，當駕駛員給出剎車指令（如踩下剎車踏板）后，緩速器不能立即工作，需要一定的響應時間。而司機在踩下剎車踏板的當時感覺沒有制動時就要繼續往下踩剎車踏板，這時就靠車輛的機械剎車在起作用了，此時的緩速器就形同虛設了。

   其次，繼電器式控制系統的核心部分---觸點，特別容易產生氧化現象，從而導致閉合不上或粘連等故障，需要隨時維護修理。  要想讓緩速器真正發揮其作用，采用先進的微電腦電子式控制系統是唯一的途徑。電子式控制系統不但響應速度快、功能全，而且可靠性高，免于維護。這對于用戶和生產商來說，都是至關重要的。

   說法二：繼電器控制方式簡單可靠

   泰樂瑪技術部門經理王曉斌對客車網記者表示，繼電器控制方式在目前來看是雖然最簡單，但也最為實用、有效。電子式的控制器從電器學的原理上理解是要先進于繼電器式的控制器，但先進的技術并不代表好的應用或好的產品。

泰樂瑪電渦流緩速器

   Telma在歐洲曾經也適用過電子式的控制器，但如果采用中高檔的電子元器件，產品的故障率也不能保證Telma向客戶承諾的低于萬分之五的總成故障率。除非采購非常昂貴的控制元器件才能保證，這樣，一套控制系統價格約5000人民幣左右，客戶接受程度低很多，所以至今Telma也沒有批量生產該控制器。其實中國目前出現的電子式控制器也驗證了Telma的經驗，國內采用電子控制器的廠家目前控制器的故障率為其產品的主要故障點，約占其產品故障的50%以上，總成故障率在10%左右。而繼電器控制方式以其簡單可靠的方式滿足使用的要求。

 
   未來的電渦流緩速器更加安全優質

   作為一種汽車輔助制動裝置，自緩速器進入中國市場并逐步被用戶接受以來，在提高車輛的安全性、經濟性、環保性、穩定性和舒適性均有著優異的表現。

   2009年4月，北京的道路運輸展上，華越攜世界首創的基于CAN總線技術的第三代電渦流緩速器亮相，基于CAN總線（SAEJ1939協議碼）的第三代電渦流緩速器控制器是華越公司歷經4年研發的一款全新產品，相比第二代電渦流緩速器在技術上有了長足的進步。可以接收總線上的控制指令，驅動功率管控制線圈的開關，通過總線實現每組線圈工作狀態反饋。利用剎車踏板空行程，使緩速器提前工作，實現更靈敏反應，人機交流，簡易操作的先進控制器。這在一定程度上也代表著緩速器未來發展的方向。

基于CAN總線的第三代電渦流緩速器控制器

   泰樂瑪的王曉斌經理表示，未來的電渦流緩速器必將更加安全優質，其發展趨勢可以從Telma第四代的緩速器上清晰的發現，如重量更輕、工作電流更小、發熱更低等。