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   隨著人們對“行車安全”關注度日益提升，人們也逐漸意識到行車安全不僅要靠司機在駕駛過程中遵守交通法規，小心駕駛，選擇安全系數較高的車輛同樣重要。如何能夠更好的提高車輛的安全性成為更多廠商不懈追求的目標。無論是行駛在長坡玩到較多的山區，還是交通狀況相對復雜的高速公路、市區，為車輛配備一款真正合適的緩速器都是必不可少的。

   國內外緩速器發展歷史

   目前市場上主要有電渦流緩速器、液力緩速器兩種。

   1996年，華越的俞士妙從西班牙進入了第一臺電渦流緩速器，應用于沃爾沃VOLVO B10M客車，才填補了中國電渦流緩速器市場的空白。液力緩速器在中國的歷史雖然可以追溯到1968年福伊特的機車緩速器裝配于“毛澤東號”機車，然而液力緩速器在2007年才第一次被裝配在中國的重型卡車上，才真正揭開了液力緩速器在中國發展的新篇章。

   現階段，兩種緩速器均只在推廣階段，市場應用率都不算高。雖然緩速器作用很大，但汽車廠商和用戶對它的關注度還不夠。目前，客車中緩速器的安裝率并不高，卡車就更不用說了。我們發現，成本較高是客車、卡車企業不愿意在車輛上加裝緩速器的主要原因。很多人以前沒有使用過，對于能否獲得回報，還有所懷疑。大家還認為，國家也沒有強制要求所有車輛必須安裝，只要司機在駕駛車輛過程中多加小心同樣可以避免事故發生。

   緩速器在國外發達國家的幾乎已經象發動機、變速箱一樣成為汽車的標準配置，在歐洲，8人以上客車、載重10噸以上卡車必須安裝緩速器。

   液力緩速器早在1961年由福伊特發明，以后便逐漸應用于卡客車。在1989年的時候，電渦流緩速器在歐洲市場占有68%的份額，液力緩速器只有32%。時至今日，液力緩速器占有98%的市場份額，而電渦流緩速器卻只剩2%。

   在印度，絕大多數車輛都沒有安裝緩速器，單純靠發動機緩速，但他們也已經意識到緩速器對行車安全起到的作用，并打算放棄電渦流緩速器，裝配液力緩速器。

   電渦流緩速器PK液力緩速器

   電渦流緩速器每套售價在5000-20000元不等，目前泰樂瑪、華越、特爾佳都是國內電渦流緩速器的佼佼者，電渦流緩速器具有價格便宜、結構簡單、可靠性高、維修方便、節能環保、使用壽命均可達15年以上優點，相比液力緩速器在響應時間上有突出優勢。由于電渦流緩速器能夠承擔車輛大部份制動力矩，因而能夠延長輪制動器的使用壽命，降低用于車輛制動系統的維修費用，提高經濟效益。據統計，安裝電渦流緩速器的車輛，其車輪制動器壽命至少可以延長4-7倍，輪胎壽命延長20%。

   電渦流緩速器目前在中國的緩速器市場占有優勢地位，行走在平原地帶的客車基本安裝的都是電渦流緩速器，電渦流緩速器安裝、維護、保養成本較低，比較適合中國市場，特別是公交市場。電渦流緩速器在低速區間尤其在30公里/小時的時候輸出力矩較好，而城市公交車運行期間平均有60％時速在30公里以下。隨著國家大力發展公交事業政策的不斷深入，電渦緩速器的市場前景也被越來越多的人看好。

   液力緩速器經過這些年的發展，技術進一步提升，未來有可能對電渦流緩速器市場主導地位構成沖擊。“液力緩速器具有以下特點：更適應長坡、陡坡地形；液力緩速器采用鋁合金材料，質量更輕；耗油量也隨之日益降低，12萬公里才需要更換潤滑油，基本上在客車報廢年限內不用更換潤滑油；電量消耗小；雖然價格高達30000-50000，是電渦流緩速器的幾倍，但耐用、可靠性高。國內的液力緩速器大多都是福伊特產品，目前福伊特已經占據了高端客車70%的市場份額，并將繼續向份額最大的中端客車市場進軍。

   緩速器的未來

   從國外多年的應用經驗來看，對于大型客貨車而言，不安裝附加的緩速器是不可能達到這樣的標準要求的。交通部頒布的《營運客車類型劃分及等級評定》明確指出，中型客車中高二級，大型客車中高一級、高二級和高三級客車都必須安裝緩速器。

   目前加裝緩速器的客車主要為8米以上客車，但隨著更為嚴格的法規相繼出臺，以及企業、用戶對車輛安全性能的進一步重視，預計今后幾年，6～8米客車用緩速器市場可能會出現井噴現象。

   為了跟上全球統一的汽車技術標準，我們國家也在加緊步伐，由建設部科技委城市車輛專家委員會牽頭組織的我國單獨的緩速器制動標準不久將完成制定并頒布實施，城市運營車輛有望必須安裝緩速器。對于提高我國乘用車兩的安全性能、改善道路交通水平將有指導意義。