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    共和國(guó)60年北京公共交通的演變

    2009-09-28 作者:金汕 來(lái)源:客車網(wǎng)
       現(xiàn)如今北京的公交車可是夠現(xiàn)代化的了,可也是,公交車標(biāo)志著一個(gè)城市的活力,您要做國(guó)際化大都市就要有良好的公交。

     

       正趕上咱們共和國(guó)60年大慶(一定要說(shuō)共和國(guó),我看不少報(bào)道總習(xí)慣“建國(guó)60年來(lái)”,咱們國(guó)家是文明古國(guó),要建國(guó)60年就成了年輕國(guó)家了),咱把時(shí)光往前倒60年,真讓咱們心中的感慨老鼻子婁!

     

       要說(shuō)北京的公交車,咱還得承認(rèn)外來(lái)影響,1920年,京都市政公所開(kāi)始籌劃電車工程,第二年與中法實(shí)業(yè)銀行訂立《北京電車合同》,官商合辦的“北京電車股份有限公司”遂于6月30日成立,擱今兒就叫合資企業(yè)啦。但北京那時(shí)候還不是第一個(gè)修建現(xiàn)代公共交通的城市,第一是咱鄰居天津,而后是上海、大連,咱北京是第四座。

     

    民國(guó)時(shí)期前門的當(dāng)當(dāng)車

    民國(guó)時(shí)期前門的當(dāng)當(dāng)車

     


    現(xiàn)如今前門大街的當(dāng)當(dāng)車

    現(xiàn)如今同一地點(diǎn)的當(dāng)當(dāng)車

     

       那時(shí)候國(guó)家沒(méi)啥正經(jīng)工業(yè),北平公交發(fā)展也緩慢,北平解放后的1949年2月,全北京城只有49輛有軌電車、5輛公共汽車能夠勉強(qiáng)的像老牛一樣慢慢溜達(dá)。新首都北京應(yīng)該感謝舊首都南京,由于南京當(dāng)時(shí)的公交車比北京發(fā)達(dá),在中共中央、政務(wù)院和南京市軍管會(huì)的大力支持下,中央財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會(huì)決定,將南京“首都汽車公司”調(diào)到北京,并入“北京市公共汽車公司”。這一下才鳥(niǎo)槍換炮,從1949年11月至1950年3月,88輛“大道奇”T234客車加上管理、技術(shù)、駕駛、維修、調(diào)度等具有各種專長(zhǎng)的職工248人來(lái)到了北京。上歲數(shù)的人都知道,50年代初“大道奇”是北京的主力車型,乘車方便多了。

     

    五七型第一代公共汽車

    五七型第一代公共汽車

     

       中國(guó)不會(huì)造汽車,那只有進(jìn)口。那年月兒資本主義國(guó)家跟咱們過(guò)不去,北京進(jìn)口的公共汽車既不是美國(guó)、日本,也不是法國(guó)、德國(guó)。咱只能把眼光盯住社會(huì)主義陣營(yíng)。1951年,北京市從兄弟國(guó)家捷克斯洛伐克進(jìn)口了50輛布拉格卡車,改裝成公共汽車。可說(shuō)實(shí)話,那捷克車真趕不上老美、德國(guó)造兒,首先車身嬌小,只能安排在市區(qū)道路比較狹窄的線路上行駛,故障也不少,走半截兒下來(lái)推車的事情發(fā)生過(guò)不少起兒。可咱還得感謝兄弟國(guó)家捷克斯洛伐克,那時(shí)真是雪中送炭啊!

     

    北京街頭被乘客推著走的公交車

    北京街頭被乘客推著走的公交車

     

       后來(lái)又從捷克斯洛伐克進(jìn)口25輛斯柯達(dá)客車,社會(huì)主義的捷克長(zhǎng)進(jìn)不少,這種車已經(jīng)是當(dāng)時(shí)國(guó)際上非常先進(jìn)的大客車?yán)病K箍逻_(dá)是當(dāng)時(shí)北京公共汽車的主要運(yùn)力。當(dāng)然,別的兄弟國(guó)家也賣車給中國(guó),1952年北京從匈牙利進(jìn)口了76輛依卡路斯客車,這種車動(dòng)靜大了點(diǎn)兒,可速度快,燃料消耗低。1956年北京又從匈牙利進(jìn)口了卻貝爾卡車28輛,改裝成了簡(jiǎn)易的公共汽車。乘客上車要在售票員的攙扶下從卡車槽幫后邊加裝的鐵梯上下,起初這種車被安排在路線較長(zhǎng)的郊區(qū)使用。一年以后,汽車公司修理廠加裝了手動(dòng)折疊式的車門,乘客上下車再也不用爬鐵梯了。那時(shí)候的北京人也真能吃苦。


       干什么都要自己有!北京解放前有軌電車從創(chuàng)辦之初就不得不依賴進(jìn)口,最初是從法蘭西購(gòu)置,后來(lái)這日本人用慣用的雞賊方式專門傾銷舊電車,再后來(lái)購(gòu)買過(guò)美國(guó)通用公司和德國(guó)西門子公司的舊有軌電車和拖車,1952年,咱對(duì)解放前進(jìn)口的兩種型號(hào)8輪車進(jìn)行研究分析,成功設(shè)計(jì)了52式8輪有軌電車,當(dāng)年投入生產(chǎn)10輛。1953年設(shè)計(jì)生產(chǎn)“53式”拖車,機(jī)車加拖車,每輛有軌電車一次可運(yùn)能乘客上百人。

     

    五十年代的京一行無(wú)軌電車
    五十年代的京一行無(wú)軌電車

     

       50年代中期,經(jīng)勞動(dòng)部批準(zhǔn),“上海友福車身廠”86名職工調(diào)進(jìn)北京,作為制造無(wú)軌電車的主要力量。1956年8月,僅用了3個(gè)月的時(shí)間,就試制成功了樣車,被命名為“京一型”(后名BK540型)。1957年投入批量生產(chǎn),當(dāng)年制造83輛。1957年8月13日,由動(dòng)物園經(jīng)甘家口、阜成門、美術(shù)館至朝陽(yáng)門的1路無(wú)軌電車線路全線正式開(kāi)通,全程11公里。那時(shí)真是大大方便了老百姓。

     

       1957年,首批48輛解放牌CA-10型汽車運(yùn)抵北京,北京客車廠進(jìn)行改裝,使之成為能夠運(yùn)載乘客的封閉式的公共汽車。到這年年底,解放牌客車駛上了中國(guó)第一街長(zhǎng)安街。這車一直使用到改革開(kāi)放的20世紀(jì)80年代初。

     

       20世紀(jì)80年代初期,1982年,黃海車投入了北京的公共交通。

     

    80年代投入北京公交的黃海客車

    80年代投入北京公交的黃海客車

     

       60年代北京有了全國(guó)第一個(gè)地鐵,2008年一家老外在坐地鐵。

     

    乘坐北京地鐵的老外一家

    乘坐北京地鐵的老外一家

     

       當(dāng)然,解決大城市交通離不開(kāi)地鐵,車在地下跑才能暢通無(wú)阻,這理兒誰(shuí)都明白,中國(guó)人敢想敢干,1965年7月1日,北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西兩棵白果樹(shù)下,舉行了開(kāi)工典禮。那時(shí)候就是靠人海戰(zhàn)術(shù),中國(guó)有的是艱苦奮斗的人。第一期工程參加人員就4萬(wàn)余人。1969年9月20日,開(kāi)工四年零三個(gè)月的北京地鐵第一期工程在建國(guó)20年大慶前建成通車。通車時(shí),周恩來(lái)總理都“試乘”了地鐵列車。1986年8月15日,北京地鐵復(fù)興門底層358米折返線工程舉行開(kāi)工典禮,1987年12月24日建成通車,地鐵可以環(huán)行啦!

     

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       北京出租車?yán)媳亲恿?/strong>

     

       后來(lái)就不用多說(shuō)了,連80后的人都經(jīng)歷了:

     

       老百姓能坐出租了

     

       “小公共”上路了

     

       遠(yuǎn)郊區(qū)縣“公汽化”了

     

       運(yùn)營(yíng)時(shí)間延長(zhǎng)了

     

       旅游專線開(kāi)辟了

     

       “雙層巴士上街了

     

       “公交優(yōu)先”了

     

       “一卡通京城”方便了

    ……

     

    服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)的公交車

    服務(wù)北京奧運(yùn)會(huì)的公交車


       到了2008年奧運(yùn)會(huì),北京的公交立了大功,真向全世界顯示了中國(guó)公共交通的現(xiàn)代化。

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