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    熱！太熱了！

    與北京時下的“桑拿天”相比，國內各大客車廠家對新能源客車的研發熱情可謂毫不遜色。在7月13日開幕的“2009第五屆北京國際電動車暨清潔能源車展覽會”（以下簡稱新能源展會）上我們看到，混合動力已經不是什么新鮮名詞，純電動客車號稱一次性充電續航里程500、600乃至讓人瞠目結舌的1000公里也已經并不稀奇。試問，國內主流客車品牌還有誰缺席新能源客車的盛宴？

    面對這股火爆的新能源汽車熱潮，有業內專家卻不以為然：與成熟可靠的傳統動力汽車相比，新能源汽車作為新生事物，數量畢竟有限，而且可靠性還需要時間檢驗；拋開技術層面先不談，如果政策層面一旦“斷奶”，國內市場成熟期還尚需時日，新能源客車的未來出路在何方？

    很多業內廠商用自己的實例告訴我們，海外市場，或許是個不錯的選擇。

    在新能源客車領域經歷長達八年的探索與研發后，大金龍混合動力客車在國內公交市場上取得了不俗的成績，而6月23日國內首批混合動力公交車出口新加坡，更是為大金龍的新能源征程涂上了濃墨重彩的一筆。大金龍這臺為新加坡量身打造的混合動力公交車堪稱“頂級配置”，經過2000公里的測試數據顯示，節油率可達到25%—30%，總造價超過20萬美元。大金龍總經理江世煌公開表示，這是目前國內公認配置最高、科技含量最高的新能源客車。而接下來，新加坡還會有批量訂單交付大金龍。

大金龍混合動力客車交付新加坡客戶儀式現場

    在6月29日舉辦的墨爾本國際車展上，作為國內第一款具有自主知識產權的純電動客車，百路佳JXK6830在展會期間受到了行業專業人士和澳洲政府的高度關注，其優越的動力性能和成熟的傳動匹配技術均達到國際先進水平，不少客戶在展會期間表示了購買意向。百路佳純電動客車的澳洲客戶更當場表示，如果該車在經過3～6月的試運營以后效果良好，他將旗下的中型巴士全部換成純電動客車，估計需求量至少在百輛以上。

澳洲政府官員和專家考察百路佳純電動客車性能

    “國外客戶確實非常重視中國新能源客車的發展進程。”廣通汽車海外事業部部長龍芝玲肯定了新能源客車在國外的受歡迎程度。“我們有位歐洲客戶，為了參觀這次新能源展會了解我們的混合動力客車，甚至改簽機票推遲了回國時間。”在業界一向以沉默低調姿態示人的廣通汽車亮相本屆新能源展會，當然也是有備而來。據客車網記者了解，廣通汽車近幾年加快新能源客車的研發步伐，采用了壽命較長的進口電容，整套混合動力系統重量不足400公斤，混合動力客車已經實現平均節油30%以上。龍部長表示，廣通新能源客車主要出口東南亞地區及歐洲各國，目前已具備6000輛混合動力客車的年產能。

    在當前金融危機的大背景下，美國總統奧巴馬豪擲24億美元支持電動車領域，國外政府關注及支持新能源客車的程度由此可略見一斑。有業內專家表示，新能源客車的推廣應用在國外已經逐步展開，如荷蘭首都阿姆斯特丹更是計劃打造“電動車之都”，機動車新能源化已成大的趨勢。而如新加坡等旅游為支柱性產業的國家里，環境保護的意識已經深入人心，對進入新加坡的客車排放標準要求更是嚴苛，這些國家對新能源客車的呼聲日漸高漲，可想而知這是多么龐大的一個市場。
在國內新能源技術不斷進步的同時，我們期望中國新能源客車征戰海外市場的早日到來！