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　  6月30日，預期零售汽油及柴油價格每噸最高調高600元，高昂的油價再次引起了人們對于新能源汽車的關注。

    時下，關于新能源的討論越發激烈，呈現出迥然不同的兩種觀點。一種是對新能源未來的發展充滿信心的樂觀派，一種是對新能源不絕于耳的炒作產生質疑的冷靜派。在金融危機與能源危機的雙重壓力下，新能源未來之路將會走向何方？中國客車行業在經歷了08年的輝煌榮耀，09年前兩個季度的空前危機后會以何種方式扭轉困境、迎來新的增長點？新能源對于中國客車業而言能否成為未來新一輪搶占行業高度的制勝法寶？為此，客車網記者專訪了前世界客車聯盟主席盧克先生，談了他對中國客車近年來的發展及新能源客車的看法。

    中國客車與歐洲客車差距縮小

    中國客車近十年來的歷程用“迅猛崛起”、“高速發展“形容一點都不夸張。“中國客車產品的質量和標準正在以不可思議的速度發展，中國客車制造業和歐洲客車制造業的差距幾乎每天都在縮小。”這是盧克對中國客車的發展給出的客觀評價。

    隨著中國客車行業的發展日漸成熟和壯大，海外出口規模也逐年擴大，這對于歐洲客車制造商是無疑是個新的挑戰，目前中國客車在生產技術上已有顯著提高，而售價僅為歐洲客車價格的1／3左右，因而在國際市場上很有競爭力。

    然而，中國客車要開拓海外市場，還需要適應國外的尾氣排放標準；中國的企業應加緊對國外市場的研究，以熟悉歐美國家的市場需求。另外，要加強建立海外售后服務體系，打造出品牌規模效應。盧克談到中國客車的整體技術與歐洲客車的差距時指出，如果中國客車在細節工藝上要做得更好一些，在售后服務上做得完善一些，那么與歐洲客車基本上沒有差距可言，此次中國行他參觀了十家中國整車廠，給他的印象是“非常現代化、非常自動化、非常特殊化、非常清潔化”。由此，我們看到了中國客車行業正在穩步、健康、快速發展,與歐洲客車業的差距在日漸縮小。

    新能源，中國客車業的未來

    在新能源客車的研發制造上，樂觀派認為，中國客車業在新能源上已經走在了世界的前列。從2009年1月的汽車產業振興規劃出爐，到2月財政部、科技部公布新能源汽車試點實施細則，再到“十城千輛”計劃的推出等等，讓我們無不感受到國家對發展新能源的決心和信心。而我們國家在混合動力、純電動客車的研發上也確實有了突破性進展，可以看到我們的客車廠家都想在新能源領域大干一場，以此“捷徑”快速超越歐洲客車制造商。

    另一方面，部分“冷靜派”認為新能源汽車還為時過早，要想在世界新能源汽車領域“領銜主演”，還必須解決包括加強配套設施的建設、降低整車成本、大范圍推廣的問題。當前，我國新能源汽車開發逐漸形成熱潮，越來越多的企業將資金和精力投入新能源汽車的開發中。這本來是一件好事，但個別急功近利的企業卻被沖昏了頭腦，以為新能源革命的成功近在眼前，希望能夠畢其功于一役，用新能源汽車取代傳統動力汽車。

    事實上，這是一種危險的行為。科技部部長萬鋼指出：“大力推進新能源汽車的發展，不是要丟棄傳統汽車技術。相反，我們要在充分尊重科技創新規律的基礎上，進一步花大力氣推動傳統汽車技術的發展。”可見，發展新能源不是簡單的紙上談兵，而是有階段、有步驟、有規劃的整體戰略。中國客車業要想在這場新能源“博弈”中勝出，必須要明晰自己的戰略目標，把好鋼都用在刀刃上，按照長遠的新能源規劃腳踏實地地去做，實現可持續發展。

    在我國新能源的研發熱潮中，盧克是持什么觀點呢？首先，他對中國客車業的新能源研發感到震驚。在歐洲尚未系統研究的前提下，中國客車人能搶先一步攻關新能源領域不能不說是個奇跡，這已經對歐洲客車制造商提出了嚴峻挑戰。其次，在今年的世界客車博覽會亞洲展覽會上，盧克看到包括海格、申龍、申沃、中大、百路佳等相繼推出混合動力、純電動等新能源客車，在場的歐洲評為專家們也對這些新能源客車表現出了濃厚的興趣，在明年的世界客車博覽會亞洲展覽會上，為了配合世博會“城市讓生活更美好”的主題，將召開以“新能源、新技術、節能減排”為主題的中歐客車及運營商論壇，這無疑給中國新能源客車向世界推廣帶來新的動力，在2010年上海世博會期間，將有自主品牌的近千輛新能源汽車投入運營。

    新能源會是中國客車業未來的突破口嗎？目前傳統能源產業仍具有效率提升和技術改進的空間，在新能源技術研發和產業化過程中，應重視傳統能源行業的改造升級，在不同時期、不同階段保持傳統能源與新能源的一定發展比例，在各種新能源之間也應保持一個合理的投入比，也許這就是綜合兩種觀點之后得出的理性結論。盧克也一直在表達著他對中國新能源客車的信心和期待，中國客車已經不是停留在外型模仿、缺乏創新的時代了，因為模仿無法維持長久發展，只有立足自身技術水平的提高,才能使客車行業向著更健康的方向發展。

    新能源客車產業化尚需時間考驗

     今年年初，國家汽車產業調整振興規劃明確指出，政府將采取相關政策及措施，到2011年使我國新能源汽車（包括純電動、充電式混合動力及普通混合動力）形成年產銷50萬輛，占汽車總產銷5%的規模。在此背景下，市場對新能源汽車的產業化、尤其是其產業化后的真正市場化充滿了期待。

    盧克也指出，當今全球石油僅夠35年的使用，世界汽車的發展，必然走向新能源之路，雖然現在很難說哪種能源會取代汽油成為新的能源，但是新能源的研究是一種趨勢，在這方面，中國已經走在世界的前列，如何將新能源產業化是個新的課題。

    隨著政策上的指引和行業的規范，我國新能源汽車產業化步伐越來越近，電動汽車產業化最有可能在公交車上實現。因此，新能源客車生產廠商以及為新能源客車提供電池、底盤等零部件的企業最先受益。從工業信息化部已公告的新能源客車產品來看，安凱客車、中通客車、宇通客車、金龍汽車和福田汽車等都具備新能源客車生產能力，并擁有一定的市場份額。可以預見，未來的中國客車業將會逐步進入新能源領域，而實現產業化還需要時間的考驗。