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   伴隨著2009年1月14日汽車產業振興規劃和新能源汽車補貼辦法的接連出臺、3月伊始的兩會代表們熱議新能源，新能源迅速成為流行詞匯，躥紅速度不亞于“小沈陽”。國家能源局局長張國寶的“如果我們再不重視新能源,預計再過10年,我們想追日本也追不上了”的盛世危言再次將新能源推到了一個前所未有的高度。然而新能源關鍵零部件研發技術卻是擺在業界的一道難題，新能源之路到底應該如何走下去？

   國家公司

    “應將資金和研發人員集中起來攻克新能源和電控兩大關鍵技術。”政協委員胡樹華教授表示，中國汽車產業擁有成熟先進的新能源汽車技術需要500~800億元的資金投入（涵蓋混合動力車、純電動車和燃料電池汽車的研發），這筆龐大的資金是任何企業所無法承擔的。

   近些年來，雖然科技部和財政部每年拿出數幾億資金來扶持企業進行新能源項目的研發，但資金與人力過于分散，也導致了迄今為止，國內沒有一家公司帶有新能源技術標簽的汽車批量生產的原因。

   如果由政府出面組成一個國家公司，由政府與主要企業共同出資，引入研究機構的研發人員，聯合進行新能源的核心技術攻關。所得的技術成果實現共享，不同企業在進行各自個性化的改進與優化。以此來迅速攻克技術難題。胡樹華委員如是說。

   校企合作

   科學技術是第一生產力，只有技術轉化成為了生產力才是對社會真正有用的。中國的企業和大些都深知這一點，并在一些關鍵零部件的研發上達成了一致。

   2008年12月28日， 福田汽車聯合清華大學、北京理工大學等成立北京新能源汽車產業聯盟，初嘗新能源研發甜頭。3月8日，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室與廣西玉柴機器股份有限公司聯合實驗室揭牌儀式舉行。雙方將就一些先進技術進行深入的研究合作。

   比克電池則與承接863項目的湖南大學達成了合作意向，主導研發混合動力電池管理系統。目前，一汽、二汽、江淮以及奇瑞等整車正是他們針對性研發對象。

   在這種形勢下，通過校企合作，打造共有的新能源技術平臺、突破重點核心技術，將有利于中國的新能源產業取得超常規的發展。業界也有不少人持此觀點。

   兩會過后，新能源熱仍將繼續下去，節能環保的新能源也必將成為未來汽車產業發展的方向。再一段時期內，新能源的研發方向之爭也必將持續下去。然而筆者認為成立國家公司的方法再當前的形勢下可行性極低，地方政府保護主義的干預、企業過于追求經濟效益而導致新能源研發動力不足、部門之間的利益糾葛一時難以理順等等現象的存在，都可能隨時導致其擱淺。而校企合作才是新能源研發的一條正確之路，也是實現學校與企業優勢互補、提高產業競爭力、實現超常規發展的重要手段。