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    “盡管我們是一個改裝企業(yè)，但通過市場調(diào)研，前期預(yù)測，友誼已經(jīng)形成了中型公交客車為主打的定位。要完成這一目標(biāo)我們當(dāng)然需要一個強有力的底盤來支撐。”江蘇友誼汽車有限公司(以下簡稱“友誼客車”)董事長張永華告訴記者。

　　在國內(nèi)，提起中型公交客車，沒有人不知道友誼的。但在友誼客車董事長張永華看來，友誼在中型公交客車領(lǐng)域里取得的成就離不開江淮客車底盤的支持。正是江淮客車底盤的三次技術(shù)創(chuàng)新，為友誼馳騁中國中型公交客車領(lǐng)域注入了不竭動力。

　　第一次創(chuàng)新：客車專用底盤

　　友誼與江淮的合作可以追溯到1995年。當(dāng)時的友誼客車還是以中巴車為主打的。中巴屬于改裝客車，而中國的改裝客車最早使用的都是130系列的卡車底盤。因為130系列卡車底盤大部分用的是汽油機，而汽油機功率不夠，所以逐漸顯露出了其在客車市場的劣勢。早在1990年，江淮就已經(jīng)敏銳的察覺到了市場需求，抓住了中國沒有客車專用底盤的機會，率先生產(chǎn)了客車專用底盤。采用了江淮的客車專用底盤之后，小功率的四缸柴油機可以廣泛應(yīng)用在中巴車上，為中巴車動力提升帶來了便利。此外，專用客車底盤的性能要比卡車底盤優(yōu)越得多。而當(dāng)時友誼客車采用的一汽和南汽的底盤都是在卡車的基礎(chǔ)上改造的，相比之下，江淮底盤根據(jù)客車需求設(shè)計的客車專用底盤改動地方少，針對性強，性能遠遠優(yōu)于同類廠家的產(chǎn)品。由此而得到了友誼客車的青睞。

　　第二次創(chuàng)新：后置發(fā)動機底盤

　　“應(yīng)該說，之所以能夠與江淮底盤合作這么多年，一個非常重要的原因就是他們適應(yīng)市場的能力非常強，比如，我們從市場上獲取了信息，覺得下一步應(yīng)該開發(fā)什么樣子的產(chǎn)品，就會馬上和江淮協(xié)商，他們的反應(yīng)非常快，馬上就能拿出方案。所以我們感覺到市場上需要什么產(chǎn)品，都會首選江淮來為我們開發(fā)。”張總道出了信任江淮底盤的首要原因。

　　友誼客車早在1998年就開始涉及后置式發(fā)動機技術(shù)，當(dāng)時在全國的客車企業(yè)里，還沒有使用后置發(fā)動機的。只有江淮底盤率先推出了中型客車后置發(fā)動機底盤——6702。當(dāng)時這樣的配置在中型旅游客車領(lǐng)域還處于真空階段。大多數(shù)的中型旅游客車的配置不過是比中巴車再高級一些而已，還沒有配備后置發(fā)動機。發(fā)現(xiàn)市場空白后，友誼客車果斷采用江淮后置發(fā)動機底盤研發(fā)了一款新型旅游客車。產(chǎn)品一經(jīng)面市，馬上打開了市場，取得了良好的經(jīng)濟效益。這款產(chǎn)品既是友誼客車具有轉(zhuǎn)折意義的一款產(chǎn)品，也成為了江淮底盤從中巴底盤轉(zhuǎn)向中型客車底盤的一款標(biāo)志性產(chǎn)品。

　　兩家從此步入了合作的“快車道”。

　　1999年，兩家聯(lián)合開發(fā)了一款針對中型公交的6832底盤。在此基礎(chǔ)上，雙方又共同開發(fā)了6782的公交版。從1998年到2001年，幾乎所有的江淮中型客車底盤都是由友誼客車率先使用的。“6702、6732、6782、6832、6880這五款底盤都是我們和江淮率先開發(fā)的。因為當(dāng)時中型公交客車還沒有引起其他廠家的重視。”談起兩家共同研發(fā)的經(jīng)典產(chǎn)品，張總?cè)鐢?shù)家珍。

　　第三次創(chuàng)新：后橫置發(fā)動機底盤

　　俗語有云“一招先，吃遍天”。難的是如何保持持續(xù)領(lǐng)先。在這一點上，江淮底盤與友誼客車從沒有因為曾經(jīng)取得的輝煌而有片刻懈怠。在創(chuàng)新的道路上，又開始了新的嘗試。

　　前段時間，友誼客車與江淮底盤在全行業(yè)率先聯(lián)合開發(fā)了后橫置發(fā)動機產(chǎn)品——6838。目前，這款后橫置發(fā)動機城市客車在行業(yè)里可謂是“獨一無二”的。之所以開發(fā)這樣一款產(chǎn)品，是因為如果安裝正常的后置發(fā)動機，車身較短，車內(nèi)空間較小。而改為后橫置發(fā)動機以后，中間的軸距拉長了，加大了一級踏步客車中間的空間，從概念上來說，優(yōu)勢明顯。

友誼6838DHG

　　然而改為后橫置發(fā)動機后，也給變速箱的匹配帶來了難題。新產(chǎn)品面市之后，也遇到了一些問題。為了能及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，江淮底盤對于友誼客車前期賣出的車輛采取全程跟蹤的。發(fā)現(xiàn)問題，馬上解決。而且不計經(jīng)濟代價，“哪怕這個問題用100元就能解決，但為了用戶的利益，為了讓產(chǎn)品盡早成熟起來，花1000元甚至再多的錢，我們都義不容辭。”江淮底盤浙滬大區(qū)經(jīng)理韓世友說到。

　　張總認為，雖然后橫置發(fā)動機客車目前還沒有引起行業(yè)重視，但可以預(yù)測，后橫置發(fā)動機客車在三五年后一定會成為一種趨勢。“就好比我們過去一同研發(fā)的后置發(fā)動機客車一樣，1998年，我們剛開始搞后置機的時候，公交車還沒有大范圍的推廣后置機。但當(dāng)時我們認為，將來的公交車肯定以后置發(fā)動機為主，現(xiàn)在的公交車已經(jīng)普遍采用后置發(fā)動機了。后橫置發(fā)動機的優(yōu)勢非常明顯，雖然在技術(shù)和匹配上還有一些新的問題發(fā)生，但一個新產(chǎn)品的成熟肯定需要兩到三年時間。有了江淮底盤的全程跟蹤服務(wù)，以及不惜一切代價的決心，我們相信這款產(chǎn)品一定能引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新趨勢。”

　　創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的根本動力。在江淮底盤技術(shù)創(chuàng)新的強大支持下，友誼客車已經(jīng)走在了中國中型公交客車的前列，未來也必將創(chuàng)造新的輝煌。