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   走過內燃機工業百年滄桑，2009，又開始了嶄新的征程，這一年中有哪些值得銘記的事情發生？誰家的發動機引起了廣泛關注？客車網希望用關鍵字的形式帶您回顧、總結這一年。

   排放標準升級

   國三標準實施一年多來，2009年最明顯的一點是：國Ⅲ發動機淡出各大展會整車商推廣舞臺，取而代之的是國Ⅳ、國Ⅴ機。如年初上海日野在BAAV展出了采用EGR的國Ⅳ機，玉柴在北京客車展展出了國Ⅴ機，上柴也為2010年的世博會準備了國四排放標準的發動機。

上海日野國四發動機

   我國目前在排放標準方面，比世界發達地區落后不少。為盡快改變這一現狀，我國部分省市已經宣布將提前實施第四代的“國Ⅳ”排放標準。隨著國人環保意識的日益增強，2010年至2011年之內，國Ⅳ標準將在全國范圍內進入全面實施階段。

   2009年11月1日，上海提前實施國家機動車第Ⅳ階段排放標準，這是繼2008年3月1日北京實施國Ⅳ排放標準之后，國家節能減排措施的又一力舉。濰柴適時的推出了他們的藍擎國Ⅳ機，東風康明斯也有一批國Ⅳ機進入了公交市場。康明斯總裁也表示已經做好了進入國Ⅳ、國Ⅴ時代的準備。對于眾多發動機企業而言，國Ⅳ排放法規實施進程的日漸推緊，就仿佛一場球類晉級比賽，而在這個比賽的背后，是各發動機企業對市場的爭奪和重新劃分。

   強強聯合

   2009年發動機廠商合資的項目似乎尤其多，國際零部件巨頭與國內企業的合資投產的消息不絕于耳，國內發動機廠商的合作亦是十分引人注目。

   2009年6月9日， 由康明斯公司與北汽福田汽車股份公司按50：50比例投資組建的對等合資企業—北京福田康明斯發動機公司在北京昌平正式落成投產。福田康明斯項目總投資額愈二十七億人民幣，輕型柴油機年生產能力可達四十萬輛，是福田汽車旗下的第一家中外合資企業，也是康明斯在華最大的輕型發動機生產基地。

嘉賓為北京福田康明斯投產剪彩

   而康明斯在北美市場的手下敗將卡特彼勒在中國市場不甘寂寞，先后與國內發動機兩大巨頭濰柴、玉柴分別成立合資公司，均將從事發動機及零部件再制造服務。在國內市場上，濰柴與揚柴以及亞星客車確定了合作意向，確立起在長三角地區的競爭優勢。

濰柴、揚柴簽約儀式

   新能源車專用發動機

   《汽車產業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）提出，要重點支持排量1.5L以下、滿足國Ⅳ排放標準的車用直噴汽油機和排量3L以下、升功率達到 45kW以上柴油機的研制；重點支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統、后處理系統的開發；要掌握新能源汽車專用發動機相關技術。

   雖然目前汽車廠家都在宣傳各自不同的新能源發動機技術，但實際上新能源發動機的技術分類以及發展方向始終有其規律可循。在這條道路上，很多技術已經取得了一定的成果。2009年7月，濰柴動力投資了1.5億元人民幣專門成立了一個新能源發動機公司，并宣布未來將以領先于世界的LNG高壓直噴技術為核心，開發、制造重型LNG車用大功率高速發動機，并具備一次加滿燃料可續航800余公里的能力，以期待未來的3—5年內成為全球最大的新能源發動機制造商。作為國內最大的客車發動機制造商，玉柴當然也不甘示弱，2009年12月21日，玉柴和英國布魯奈爾（Brunel）大學在玉林市展示了雙方合作的最新成果——目前世界上第一臺利用現有零部件技術實現可再生空氣混合動力功能的發動機。

玉柴可再生空氣混合動力發動機

   然而中國在新能源汽車的核心技術平臺方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發動機電控、缸內直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比等技術方面。這仍需我們從業者繼續努力才行。