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    如果盤點2009年中國客車業(yè)最熱詞匯，“自燃”無疑是一個業(yè)界無法回避的尷尬。為了避免客車自燃事故的屢屢發(fā)生，“防火公交”應運而生，更有某地因噎廢食，試圖下禁令禁止車窗無法打開的空調(diào)車上路運營。自燃，讓客車在2009年狠狠的“火”了一把。

    時值歲末，客車網(wǎng)記者走訪京城客車圈，當來到北京公交集團保修二廠的時候，與客車維修師傅們也再次聊起了客車自燃。張清海師傅是北京公交集團保修二廠的一名電工，從2001年入行至今的八年歲月里，張師傅親手維修過的客車電路數(shù)不勝數(shù)，因此最為深知電路對于客車行車安全的重要性。

客車電路

    聊起2009年幾起最為有名的客車自燃事故，張師傅篤定的表示：“客車能夠引發(fā)自燃，完全是客車電路的問題，有的媒體把事故原因歸結為天氣過熱、油箱可能漏油等等，這種情況發(fā)生的概率實在是微乎其微。”張師傅經(jīng)過多年工作實踐后，把可能引起客車自燃的原因歸結為了四點：

    其一，個體車主及司機私自濫接電路，最終引發(fā)火災。目前各地對公路客運安全的監(jiān)督日益嚴格，GPS等行車設備在某些地區(qū)的農(nóng)村客運車輛上都已經(jīng)成為標準配置，客車上的電器設備日益增加。然而很多老舊型號客車上更是根本沒有相應接口，部分訂購的客車出廠時也沒有要求預留，當上級單位要求安裝某些行車輔助儀器時，很多車主沒有到正規(guī)修理廠對車輛電路進行相應改裝，而是自己私自濫接，因而為事故的發(fā)生埋下了隱患。

客車電路

    其二，客車電路如果處理不得當，隨時會威脅到車輛安全，但大部分司機對此并沒有深刻的認識。張師傅在多年的維修工作中接觸過各類車輛故障，而某些車輛維修過程中司機對車輛電路漫不經(jīng)心的態(tài)度，更是讓張師傅憂心忡忡。據(jù)張師傅介紹，有的司機師傅在行車過程中由于保險絲燒斷而無法及時進行維修，就隨便找段銅線替換，而車輛電路有著固定的電壓，一旦私接的銅線無法承擔系統(tǒng)電壓，就會釀成慘劇。“不少客車的線路老化沒有及時更換，還有很多次我們把外殼拆掉后，都發(fā)現(xiàn)里面是司機自己接的電線，線的外包膠皮都已經(jīng)燒光了，只剩下光禿禿的一根銅絲在那里接著，這不是一輛或者兩輛車上的個別事例，而是客車圈里的一個普遍現(xiàn)象。”

    其三，部分個體車主貪圖蠅頭小利，客車電器都是在私人修理廠進行組裝，安全上沒有絲毫保證。據(jù)張師傅介紹，很多大型客車廠家的附近，就有不少私人開辦的小型組裝廠。一些個體車主為了節(jié)省組裝費用，只是購買客車廠家的標配產(chǎn)品，而車內(nèi)的座椅、電器等相關設施，都是到附近的私人修理廠進行組裝。張師傅指出了這種貪小便宜吃大虧的嚴重現(xiàn)象：“客車一旦在廠家以外的修理廠進行改裝，廠家將對客車安全不再付任何責任，一旦出現(xiàn)事故將追悔莫及。”張師傅希望車主們本著行車安全的角度考慮，盡量避免在私人修理廠進行車輛的組裝。

    其四，國家一直沒有出臺過相關的車輛電路標準。前面提到過車輛出廠時很多并未預留某些電器的接口，最根本的原因就在于，國家沒有出臺過客車電路出廠時的相關強制性標準。各個客車企業(yè)沒有一個統(tǒng)一標準來約束，自然是各自為政。在客車網(wǎng)記者看來，與其去研究某些不知造價幾何的“防火公交”，不如著手眼前，早日出臺相關的業(yè)界統(tǒng)一標準，效果可能會來得更快。