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   2009年8月，廣州市交委召開的公共交通乘客代表座談會上，交委主任冼偉雄表示：2010年亞運召開的時候，廣州的公交系統將有巨大的變化，這不僅包括購置800輛公交車投入營運，并著手對公交車進行更新，對4500輛現有公交車全部進行翻新改造。

翻新公交車

   公交車翻新可以使車輛看起來更加美觀，提升城市交通形象，也可以改善乘車環境，但在其維修成本、安全性能方面仍存在質疑的聲音。對此，客車網記者也咨詢了業內相關人士。

翻新公交車內座椅

   公交翻新有助提升城市形象

   2009年初，汕頭市公交總公司12輛經過改造翻新公交車全部投入1路公交線營運，據介紹，在此次改造翻新的車輛中，不僅更新了車輛的電路，添加消防滅火器、后門可視器，還增設慣性投幣機，減少了司機勞動強度，方便市民投幣。乘客們也表示，他們乘坐的公交車變得更加美觀、更舒適。

   作為公共交通事業發達的廣州地區，公交行業是輪胎的消耗大戶，僅廣州一巴公司去年花費在輪胎上的成本支出就達3000萬元，占總材料成本的24%，為此，廣州國際集團與廣州橡膠集團還將合資開設公交車專用輪胎翻新廠，在保證翻新質量的同時為企業節約成本。

   業內人士對客車網記者表示，為了順應城市經濟不斷發展，公交車每年都在更新中，購置新車的成本過高，而公交翻新正適應了社會發展，提高了城市形象，改善了乘車環境，也有利于公交公司優化資源降低成本。

 
   安全性能有待提高

   一個下著雨的周一的早晨，北京，一群翹首等待的人們剛上了一輛翻新的公交車，車還沒有啟動，車門卻怎么也關不上，在司機幾輪修理未果的情況下，一車的乘客不得已又下去了，開始新的一輪翹首期待。這是記者的親身經歷。乘務員告訴記者，由于種種原因，她所在的這個線路的公交車絕大部分換成了外表簇新、車內陳舊的翻新車，路上拋錨也不止這一次了。

   國家規定是客車15年或者50萬公里強制報廢，公交車同樣適用。然而實際情況是，由于公交車的運營公里數較高，往往在5年就能達到40-50萬公里，公交車每天運行至少100多公里，那么多乘客上上下下，所以損耗非常大。有些新車三四年后就成破車了。加上公交車負載、磨損大，所以即使翻新后，由于車輛大梁、結構、制動等已趨于老化，其安全性能仍有待提高。

   成本增加惹煩惱

   一位讀者致電客車網反映在途徑她家的一條公交線路經翻新后增加了空調等設施，隨之而來的是票價增長了一倍，但空調卻很少使用，這使她沒有享受到翻新車的舒適，卻為此多付出一倍的乘車成本。

   一位不愿透露姓名的公交員工對客車網記者表示，他們有些剛剛翻新過車沒跑一個月，就被強制報廢了，新的地板、燈具、鉸接棚，做油漆，連窗戶鎖扣都全部換的新的，整車看起來甚至比新車還新。有的車輛甚至在大修時就被強制報廢，這樣一來極大的增加了修理成本以及公交公司的運營成本，得不償失。