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   20世紀90年代以來，中國鐵路事業步入了高速發展時期，從以往的6次提速，到如今的高鐵時代，已經實現鐵路運輸的現代化和跨越式發展。在“十一五”規劃中， 2020年還將規劃建成四縱四橫的鐵路交通網，在長三角、珠三角、京津塘發展城際快速客運體系，形成可以覆蓋20萬以上人口的城市，客貨運分線，以北京、上海、廣州、成都、西安為中心，京滬、龐海等專線為骨架的運輸網絡。面對鐵老大的正面來襲，眼下客運人、客車人的日子都很不好過，而今只有揚長避短，從自身做起才是最好的出路。 

   以己之長克敵之短

   平日我們出遠門時，首選火車，理由無外乎安全、舒適、準時。然而我們下了火車要如何出行呢？還是要選擇客車。這就是客車的長處所在，鐵路出行縱有許多好處，然而卻有很多地方是其到達不了的。將我們的公路運輸網路向鐵路不發達地區及農村客運市場延伸是當務之急，這部分市場是公路客運的基礎性市場，也是與鐵路運輸相銜接的配套市場，是公路客運參與市場競爭的實力基礎。

   機動性強、班次密度高等是公路客運區別于鐵路運輸的主要特點，堅持和發揮這些特點就是公路運輸的克敵之寶，目前，公路客運門到門運輸未能完全體現，普遍停留在站到站運輸，可通過接駁運輸等手段，實現門到門運輸。在條件成熟的班線上優先考慮增加班次密度，以盡可能縮短旅客出行時間，方便旅客出行。這是鐵路無可比擬的優勢。

   與旅游景區、旅行社相合作，并體現自有客運站和客運班線這一他人無法復制的核心競爭力，采取與客運班線相結合，或在城區設立旅游上客點（應招站）等方法，探索和發展旅游專線、旅游包車等旅游客運業務。這種與班線客運相銜接的運輸業務，是班線客運的延伸，能分散班線客運和旅游客運的市場風險，實現公路客運的跨越式發展。這是延伸策略。

   師夷長技以制夷

   鐵路第6次提速，不但是運行速度的提升，而且也是服務質量的提升。動車組列車不僅服務設施更舒適、更體現人性化，把鐵路的安全性、舒適性、經濟性等“硬”服務提升到了更高的層次，而且其服務規范等“軟”服務上，也讓人耳目一亮，可圈可點。動車組的一人一電視、方便的熱水、人性化的拖鞋……都能讓人感受到旅途的舒適。

   公路客運服務質量的提升便可從細化旅客群體、推行差異化服務做起，火車將自身的座位分為軟臥、硬臥、軟座、硬座等，客車雖不能在同一車輛上達到這一點，但依靠班次靈活的特點可采用發送豪華大巴、雙層臥鋪車、普通客車等來滿足不同階層乘客的需要。以北京站為例，將候車室分為硬座候車室、軟席候車室、母嬰專用候車等，這些是很值得公路客運人學習的，開辟貴賓候車區，為高端旅客提供服務，推廣“綠色通道”，為高密度班線旅客提供便捷化服務。如客車網記者在山東聊城交運采訪時即發現其開辟了女性購票專用通道，以滿足女性顧客的需要。

   攘外必先安內

   如何有效的應對鐵路提速后給客運行業帶來的前所未有的壓力？仍需從自身做起，加強行業管理、整合內部資源才能將公路客運朝著健康方向發展。目前，在道路運輸方面只有《道路運輸條例》這一唯一的法規，其它的都是部門規章，而且有的規章已不適應當前發展的要求。從行業規范來看，雖然有江蘇省出臺的《快速旅客運輸服務規范》，南京市出臺的《南京市交通行業客運服務行為規范》等一些地方性規范。但就規范的層次、覆蓋面、統一性來講，還遠遠不夠。仍需有關部門出臺與時俱進的政策法規來規范目前的客運市場。

   我們能從本地的火車站買到異地的票，這是由于鐵路部門有統一的管理機制，由于各種原因，公路客運尚不能做到這一點，然而也應加強企業間的技術、管理、經營合作和信息交流，以共同應對來自鐵路的競爭。