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    "當上帝給你關上一扇門時，就會為你打開一扇窗"，如果用這句充滿哲理的西方箴言形容最近兩年炒得火熱城際公交，那再合適不過了。隨著近幾年我國鐵路的提速、加密、動車組的開辟，飛機的打折，城際鐵路的發展，讓本就處在“微利”的道路運輸業舉步維艱。線路取消、拼車運營、打折促銷等等屢見報端，似乎中國的道路運輸業真的步入了被取代的“生死邊緣”？正當大家為留住客源苦苦思索時，城際公交的開辟及成功運營似乎正是上帝打開的“那扇窗”。

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    談及鄭開城際公交的開辟歷史，我們要追溯到2003年河南省委、省政府制定的《河南省全面建設小康社會規劃綱要》，該綱要做出了加快中原城市群發展、實現中原崛起的戰略決策，確定以鄭州為中心，一個半小時經濟圈內的開封、洛陽、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源9個省轄市組成中原城市群的發展戰略。

　 2006年8月，河南省交通廳、建設廳等有關部門研究提出初步方案：由經營原線路的交通企業鄭州交運和開封汽車運輸總公司，共同融資500萬元組建“河南神象城際客運公交有限公司”，實行獨立經營，從事鄭汴兩地間城際公交客運。同年10月，鄭汴城際公交車在開封進行了試載客運行彩排，其運行線路、停靠站點和服務模式基本確定。11月19日，鄭汴城市快速通道正式通車。為了切實了解城際公交的運營狀況，客車網報道組在2009年7月底抵達鄭州，走進鄭開城際公交，下面講述一下筆者親身體驗：

    2009年7月25日 上午9：15---9：45 鄭州北站

    由于當天是周六，恰逢暑期，車站候車室里面人并不是太多，售票窗口前也井然有序，開辟的四個售票口前每個大約有5、6個人排隊購票……

 9：45分，筆者前去排隊買票，大約2分鐘時間，購票成功；

 9：48，檢票、安檢；

 9：50，排隊上車；

 9：55，車輛上的40個座位全部坐滿；

 10：00，車輛準時駛出鄭州北站

 10：10，乘務員中英文報站，并簡單介紹了鄭開城際公交的運營時間、沿途站點；

 10：18，車輛駛出鄭州，邁向鄭開大道；

 10：20，乘務員講述了鄭開大道的情況；

 11：12，車輛抵達開封金明廣場，乘務員請去開封市區的乘客在此處下車；

 11：15，車輛抵達開封金明車站；

 “偶然”中的“必然”

   自2006年鄭開城際公交開辟以來，客車網一直關注著它的運營和發展情況，在2年多的跟蹤探訪中，筆者發現城際公交的開辟是中國道路運輸業發展的“偶然”也是“必然”。

   說起“偶然”是因為公交的運營一般只限于城市之間，把城市公交的快捷“轉移”到城市之間絕對是一次“創新”，也是一次“偶然”。面對鐵路、民航的競爭，諸多的公路客運企業都在通過提升服務，加大來吸引客源，然而鄭州交運集團卻反其道而行，通過開辟城際公交改變人們的出乘習慣。

   鄭開城際公交開辟以來，關于客流“井噴”的新聞多次被報道，為此客車網記者在車上采訪了一位在開封上學，家住鄭州的張碩同學：“鄭開城際公交的開辟改變了我原有的出乘習慣，盡管鄭州到開封的火車有40輛之多，但都是過路車，時間點上大多是凌晨和下午，一般沒有座位，在公路客車方面原來只有兩班車輛，票價是21塊。碰到節假日，火車票很難擠上去，汽車票又很難買。自從城際公交開辟以來，我每個周末都可以回家了，而且票價很便宜。但最近我發現每到小長假，城際公交的人也巨多，每次來北站都要排一個多小時隊”。

   說起“必然”是因為城際公交的開辟是順應時代發展的需要。長期以來從一個城市通往另一個城市，仿若在同城內出行般便捷，這曾經是許多城鎮居民的夢想；如今，它卻悄然向我們走來。從河南鄭州—開封城際公交的開辟，到遼寧沈陽—撫順城際公交往來如梭，再到湖南長沙—株洲—湘潭的城際公交車流滾滾，以及浙江紹興至諸暨、上虞、嵊州的城際公交川流不息，城際公交已經從“遙遠”走到了我們身邊。