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    縱覽每天的新聞，幾乎每天都能看到“車禍”的報道，其中不乏營運客車的。由于客車車輛體積較大，所承載的人數眾多，一旦其發(fā)生交通事故，則很容易帶來慘重的人員傷亡和巨大的財產損失，造成嚴重的不良社會影響。據數據顯示，全球約75％的交通事故是由人為因素造成的。在我國，這一數據竟然高達86.69%，從事故發(fā)生原因上看，駕駛員因素所占比例仍比較高，其中因駕駛員情緒波動引起的事故占據了很大一部分。

  “泄憤撞人”引發(fā)關注駕駛員的思考

    近來駕駛員泄憤“出事”的新聞屢見報端。2009年4月13日晚9時左右，南京中北巴士公司汽車五隊駕駛員王建強為泄私憤，利用場站看護人員疏忽之機，將停放在紅山路中北巴士公司停車場內的一輛114路大客車開出場區(qū)，在龍蟠路花木公司沿建寧路、鐘阜路至黑龍江路和中央路路口連續(xù)肇事，造成1死1傷的慘劇。2009年6月23日下午，廣東惠州公交司機李國清因不滿休息時被要求頂班，直接發(fā)動車牌為“粵L36217”的公共汽車一路沿惠州大道、云山西路、惠州大橋、下角東路、鱷湖路狂奔，連續(xù)碰刮在路面行駛的汽車、自行車事件，事件造成4人死亡、11人受傷，28輛汽車、2 輛自行車不同程度損壞。慘劇過后引發(fā)了整個社會的思考，同時也敲響了關注駕駛員的“警鐘”。

廣東惠州公交撞人

   長期以來，公路客運、公交車駕駛員工作壓力大，工作條件相對較差，又因為是窗口行業(yè)，不時會遭到乘客投訴。而各公路客運企業(yè)、公交公司對乘客投訴非常重視，制定了較為嚴格的處罰措施。據了解，有很多客運企業(yè)、公交企業(yè)規(guī)定，如果駕駛員遭到投訴并被媒體曝光的話，輕的要被扣獎金，重的甚至要下崗。這種現象導致不少公交車駕駛員精神壓力大，情緒波動大。

   心理危機干預專家認為，從王建強“小刺激大反應”、“一點小傷害就會產生報復心”等特征看，他具有典型的“偏執(zhí)型人格”。而廣東惠州李國清的心理健康狀況同樣讓人擔憂。僅僅是不滿被臨時安排上崗頂班(先前已以身體不適為由向公司請假并獲準)，就火冒三丈報復社會，這樣的偏執(zhí)心理和疑似“反社會人格”，令人不寒而栗。縱觀事件的背后，盡管這些事件都是駕駛員自身原因造成的，但客運公司、公交公司對駕駛員的“關愛”程度不足也是不能忽視的原因之一。

  從聊城交運“賢內助”獎的設置看“親情”的力量

   營運車輛安全事關民眾福利安全、社會長治久安，關注駕駛員精神衛(wèi)生狀況是確保公共安全的一項重要的基礎工作。眾所周知，駕駛員的工作是枯燥乏味的，不僅要求注意力高度集中，而且還要求靈敏的反應、較強的耐心以及良好的心理素質。因此，及時了解駕駛員的情緒波動，身體情況也很重要，聊城交運集團近期推行的“賢內助”獎就有效發(fā)揮了親情的力量，讓駕駛員的家屬參與進來，取得了良好的效果。

   所謂“賢內助”獎，是聊城交運集團為了保證車輛運營安全，防止駕駛員帶著情緒、病體工作的一種舉措。具體做法是，聊運交運對每一個駕駛員的家屬發(fā)放了一份調查問卷，主要是針對駕駛員在家期間是否飲酒、是否生病、情緒是否穩(wěn)定等等。駕駛員上崗前必須上交此問卷方可工作，該獎項設置以來，有效防止了上述現象的發(fā)生。正如聊城交運總經理助理喬德平接受客車網專訪時說的那樣：“賢內助獎的設置目的是為了發(fā)揮親情的力量關愛我們的駕駛員，作為客運公司我們只能監(jiān)管駕駛員八小時內的情況，其余的十六個小時還要靠駕駛員家屬去監(jiān)管”。

   安全無小事，事事皆有源，希望越來越多的客運、公交企業(yè)能夠對駕駛員、站務員多一份關愛，多一份照顧！