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    在剛剛過去一半的2009年里，客車企業和客運企業的日子都不好過。

    火車提速，汽油漲價，無一不在層層剝落客運企業本已略顯微薄的利潤。如何能增加客車的盈利能力，成為客車企業最為頭疼的問題。于是，超大載客量的優勢使得雙層公路客車成為客車生產企業關注的焦點，過去談及雙層客車大家的第一印象可能只是青年與安凱，如今已經是在各大品牌中間遍地開花。在廠家和輿論不遺余力的宣傳下，雙層客車被推至風口浪尖，一時間幾乎被認定為客車行業突圍的救星。然而，雙層客車會是客車行業未來的獨寵嗎？

    客運企業：“大”“小”兼顧

    “我們剛從鄭州交運集團取經回來，感觸很深啊。”喬德平語氣里滿是對鄭州同行的敬佩之情。在聊城交運擔任總經理助理一職，喬德平外出學習的次數很多，但2009年的鄭州交運之行，為聊運的未來發展之路提供了切實可靠的參考。“火車提速以后，客源流失嚴重，這是客運企業共同的難題，沒想到鄭州交運新開辟的城際公交效果這么好。”

    據喬德平介紹，為應對客運市場新的變化與挑戰，鄭州交運開辟了如鄭州-開封、鄭州-洛陽等城際公交，事實證明，中短途客運公交化運營模式取得了良好效果。“拿鄭州至開封的線路來說，以前的客車票價是17元，偏高的票價導致這條線路上黑車、出租車當道。城際公交運營后，票價下調了一半，而目前的客座率則達到了99%！總體盈利不降反升，而且從鐵路和出租車那里贏得了很多客源。” 城際公交的發展之路有了可參照的經驗，聊運同時也在圖謀著城鄉公交的進一步發展。

    面對最近客運市場的諸多不利因素，聊運集團制訂了“調轉車頭，向縣級、鄉級、農村發展”的戰略。喬德平指出，近幾年隨著國家“村村通”政策的實施，城鄉公路的提升、村級公路的改良都為客運企業發展城鄉客運提供了條件。如果能抓住這個機遇，對于地級城市的客運企業來講將會是打破市場僵局的突破口。“城際公交運營車型主要是BRT客車以及雙層客車這類大容量客車，城鄉公交的主要運營車輛將是輕型客車等小容量客車。一方面農村公路寬度較窄的特點決定了車型選擇上的限制，另一方面小容量客車相對低廉的價格、較低的油耗也有效彌補了座位較少的不足。”

    客車企業：聞風而動

    一個強大的企業，往往也擁有對市場最敏銳的嗅覺。2009年北京車展期間，幾家大型客車企業的展位上引人注目的不僅僅是體積龐大的雙層客車，同樣也有體積雖小卻顯得鋒芒內斂的輕型客車。沒有滿足于車展帶來的影響，客車企業重磅推出旗下輕客的行動早已展開。

    2009年6月，“金龍心•閩鄉情”大金龍輕型客車福建省巡回活動在泉州市安溪茶都舉行，大金龍旗下8款精品A+海獅輕客亮相活動現場。雖然在目前的輕客市場中，競爭已然很激烈，但是大金龍對自己的輕客產品依然充滿信心。
  

大金龍輕客巡展活動現場

    “鐵路運輸的建設，使得長途客運的優勢大打折扣，然而城際運輸以及城市短途旅游等市場的發展對輕客的需求在加大，加之受國家燃油稅政策出臺和小排量解禁等政策的影響，以微客消費為主的二、三級車市日益活躍起來。”大金龍銷售公司副總經理張其建認為，除部分高檔輕客仍將占有一定的商務車市場份額外，大部分中高檔輕客將躋身城際運輸，以替代目前營運中的中低檔輕客市場需求(包括城市小公交用車、城鎮間短途客運用車和出租用車)；而中低檔輕客的市場定位相對下移，取代大型微客進入廣闊的農村客運市場。“2007年，公司投資2.8個億，年產60000臺的輕客項目開始量產，并對外接受訂單。”

    在2009年廈門金旅巡展活動的現場，裝備了現代底盤的考斯特系列車型受到了嘉賓們的一致好評，更贏得了“現代時尚，尊貴典雅”的美譽。據客車網記者了解，從2008年開始，廈門金旅最終與韓國現代自動車株式會社達成客車底盤及動力系統的供貨協議。作為2009年重點推出的高端中型客車――采用現代底盤的金旅XML6700H考斯特客車，該車型融合了韓國現代經典的豪華客車動力匹配技術，是廈門金旅與韓國現代發揮各自所長、精心打造的第一款重量級產品。據金旅內部人士透露，該款車型定位國內中高端市場，以商務旅游市場為主，并力求被納入政府采購的公務用車范圍內。

金旅現代底盤考斯特

    不僅僅是大金龍與金旅，江淮的寶斯通、被收購重組后的行業“新秀”牡丹都在對國內小容量客車市場虎視眈眈，而行業老大哥豐田柯斯達、南京依維柯自然更是蓄勢待發。甚至有評論指出，小容量客車大戰一觸即發！

    業內專家：前景看好

    來自客車網行業研究中心的數據表明，2009年第一季度，國內客車共計銷售23495輛，比去年同期（銷售36930）下降36.38%，市場需求在08年下半年以來繼續明顯萎縮。其中輕型客車銷售7337輛、中型客車銷售8640輛、大型客車銷售7518輛，分別比去年同期下降27.27%、40.80%、38.61%。對比看出，2008年銷售量相對低迷的輕型客車在2009年第一季度卻成為了客車三個長度段中表現最好的部分。

    有業內專家分析指出，形成輕型客車銷售形勢較好的主要原因與國家4萬億投資中重點扶植農村交通建設和小排量汽車的相關政策有直接關系。“隨著小排量汽車進農村相關政策的落實，在五月份和六月份輕型客車可能會迎來更加快速的增長，從而成為帶動今年客車銷售量增長的最重要力量。”

    據客車網記者了解，6月21日，大金龍收到了截至目前為止最大的一筆訂單——37輛14座大金龍海獅輕客交付江蘇南通飛鶴公交，車輛將在當地的“村村通”工程投入運營。而截至今年4月，華晨金杯已與四川省巴中市的多家客運公司簽訂了總計290輛金杯“大海獅”的購車合同。據華晨金杯經銷商四川奧新汽車貿易有限公司的工作人員表示，在四川地區，金杯海獅的一半銷量都用于農村客運。

    小容量客車在2009年異軍突起，能否成為刺激2009年依然低迷的國內客車市場最有力的一針“強心劑”？讓我們拭目以待。