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    2009年5月2日，杭州市繞城西線留下口子附近一輛載著韓國游客的大客車發生側翻，車上乘客不同程度受傷。一位韓國游客也透露，這輛旅游車的車況不是很好，有的座位連安全帶都沒有。2009年6月2日，從杭州開往東陽的一輛大客車撞擊護欄后側翻。1人死亡，26人住院接受治療。“現場勘查，這輛大客車除了前兩排，后面座位沒有安全帶設施。”浙江高速交警杭州支隊交警核實說。“不是車內乘客不系安全帶，而是壓根就沒有安全帶讓他們系。”

    一幕幕血的教訓后，留給我們深深的思索——事故發生后，乘客們紛紛抱怨車上的安全措施不完善，大多數座椅并未安裝安全帶，大家平時乘車最容易忽略的安全帶究竟能起到什么作用？為什么客車乘客座椅上沒有全部安裝安全帶？
   

    保命的安全帶
   

    與前面兩起車禍的乘客比起來，小侯可以說是非常幸運的。2008年10月，寧波甬臺溫高速公路寧波往寧海方向兩公里處發生一起重大交通事故。一輛從寧波開往樂清的大客車沖破護欄翻入路邊水溝，造成車內16人1死15傷。 在這場車禍中，小侯是唯一系安全帶的乘客，也是第一個逃生、傷勢最輕的乘客。“還好我系了安全帶，我算是受傷最輕的。”小侯回憶起當時的一幕，不住地慶幸。“安全常識真的很重要！”

    一位機動車檢測工程師向客車網記者介紹，座椅安全帶的作用就是在汽車發生碰撞時，將駕乘人員束縛在座位上，防止發生二次碰撞；同時安全帶有緩沖作用，能吸收大量的撞擊能量，化解巨大的慣性力，以減輕駕乘人員的傷害程度。相關汽車事故調查表明，在發生正面撞車時，如果系了安全帶，可使乘員死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。“其實安裝安全帶并沒有任何技術難度，希望有關政府部門應該出臺具體的規定，這樣才能最大程度保證乘客的安全。”
   

    不是技術難題，那難道是因為考慮到成本問題，所以沒有全部安裝安全帶嗎？談及這個問題，客車制造企業的相關負責人也都表示很無奈：“我國的客車大部分還是屬于組裝，要不要安裝安全帶，要由購車的客戶說了算。”
   

    買車時車主們為何沒有要求安裝呢？長途客運的車主們感覺自己更委屈,一位不愿意透露姓名的車主向客車網記者介紹，目前的客車上除駕駛員座椅外，只有第一排和最末排中間位置的乘客座椅安裝有安全帶。“小小的安全帶才能幾個錢啊，說實話，我們是最希望乘客都能自覺系安全帶的，別的不說，客車緊急剎車的時候就能減少很多安全隱患。可目前的情況是，大多數人根本沒這個意識，即使我們要求客車廠家把乘客座椅全部安裝上安全帶，每次都提醒大家系好安全帶，最后也沒有人能自覺，都是出事了才想起來安全帶。”
   

    相關法律法規不完善

    據客車網記者了解，目前我國法律上對于使用安全帶的規定主要有兩個：一個是公安部1993年開始執行的《關于駕駛和乘坐小型客車必須使用安全帶的通告》，其中規定上路行駛的小型客車駕駛員和前排座乘車人都必須使用安全帶；另一個是國家質量監督檢驗檢疫總局2004年頒布的《機動車運行安全技術條件》，其中規定座位數小于或等于20（含駕駛員座椅）或車長小于或等于6米的載客汽車和最大設計車速大于100公里/小時的載貨汽車和牽引車的前排座椅，必須裝置汽車安全帶。長途客車和旅游車的駕駛員座椅及前面沒有座椅或護欄的座椅，應安裝汽車安全帶。從這兩條法規中我們可以看到，只是要求客車駕駛員座椅及前排座位安裝安全帶，其他乘客座椅并未做出要求。

    福建省安全生產監督管理局發文規定，凡從事旅客運輸經營的臥鋪客車、2007年1月1日以后上牌且車長大于6米的高一級以上（含高一級）客車應全部配置和使用汽車安全帶。另外，對申請高速公路經營班線（高速公路里程在200公里以上或高速公路里程占總里程70％以上）的新增或更新客車（含中級客車），要求在出廠時配置好符合國家標準要求的汽車安全帶。文件同時要求，客運企業的駕乘人員要在運輸旅途中負責提醒、檢查并指導乘客使用安全帶。但據客車網記者掌握的情況看來，類似的地方性規定在執行過程中并不到位，大多數乘客乃至車主仍然認為客車安全帶是可有可無的東西，安全意識的薄弱才導致安全帶處于車主不要求加裝、乘客不自覺配戴的尷尬局面。

    行車安全大于天，高速行駛的客車一旦出現側翻等險情，往往釀成車毀人亡的慘劇，我們所能做到的，也只能是最大程度上的防患于未然。據了解，為減少車禍中的死亡人數，歐盟在2006年就已經出臺新規定，要求所有乘坐大型旅游客車和小型客車的乘客必須系安全帶。客車網在此呼吁國家有關部門盡快出臺客車安全的完善標準以及強制性要求乘客配戴安全帶的措施，保證駕乘人員的人身安全，讓客車的安全帶真正的變得“安全”。