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    2012年，中國汽車整車出口總量達到101.61萬輛，同比增長19.51%，這也創(chuàng)下了中國汽車出口的歷史新高。然而，好景不長，進入2013年以來，曾經一路高歌猛進的中國汽車出口危機顯現(xiàn)，此前不斷影響中國汽車出口的人民幣升值、貿易壁壘和海外市場政策法律環(huán)境變化等瓶頸因素也繼續(xù)發(fā)酵。有數據顯示，今年7月份中國汽車出口7.99萬輛，環(huán)比下降5.4%，同比下降11.6%，這也是連續(xù)三個月低于上年同期水平，并繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢。除此之外，中國汽車出口占比不足6%，出口市場集中在汽車產業(yè)不發(fā)達的第三世界國家和地區(qū)。而反觀大眾、豐田、通用這些企業(yè)，他們在本國生產的汽車占其總產量的三分之一，有三分之二是在本土以外生產，汽車出口總量占其整個汽車產量70%左右。

    就連已經出口多年的汽車企業(yè)也在抱怨：出口主體太多太濫，海外營銷和服務孱弱，出口戰(zhàn)略和理念滯后，互相殺價的惡性競爭愈演愈烈等等，似乎中國汽車企業(yè)在國際市場競爭中，成為了一只宿命的羔羊。2013年8月15日，由中國國際貿促會汽車行業(yè)分會主辦的“第三屆中國汽車海外發(fā)展研討會”在北京舉行，來自政府、行業(yè)、機構的專家與30多家汽車企業(yè)的出口負責人，均被一個問題所困擾：既然當初國際汽車巨頭進入中國時，引起了“狼來了”的巨大躁動，那么今天我們進軍國際市場時，是否也該像狼一樣走出去呢？