合資自主真?zhèn)慰?/h2>
發(fā)布時間：2011年06月24日 00:00 作者：賈可 來源：汽車商業(yè)評論
2、戰(zhàn)略性舉措——真正的合資自主
如果中國汽車的合資自主僅僅是策略性舉措，《汽車商業(yè)評論》認為，那它就只能是權(quán)宜之計，除了使跨國公司的在華利益最大化之外，并不能真正提升合資公司的研發(fā)能力，從而讓這一次市場換技術(shù)的計劃再一次落空。
周文杰認為，東風汽車推動的合資自主是戰(zhàn)略性舉措，他們希望藉此能從技術(shù)來源上大幅度拉升合資公司的研發(fā)能力，因為這種研發(fā)將是“由中國的工程師，由本土的工程師，由合資公司的工程師為主，由他們來做產(chǎn)品的研發(fā)，包括工程方面的開發(fā)”。
眾所周知，中國汽車合資將近30年來，合資公司基本上都不是一個全尺寸汽車公司，它缺少了關(guān)鍵的自主開發(fā)環(huán)節(jié)。
東風日產(chǎn)總經(jīng)理任勇對《汽車商業(yè)評論》說：“中國汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們在銷售、制造這些價值鏈的后端已經(jīng)做得很強了，不輸給國外企業(yè)，但是在價值鏈前端，在商企、品牌、開發(fā)這些方面，我們還不算一個汽車強國。中國汽車工業(yè)由大到強，自主品牌的構(gòu)建和研發(fā)能力，價值鏈前端的構(gòu)建必須做。”
合資自主將可能補齊對于一家汽車企業(yè)來說最重要的一塊短板，而且主要的力量來自于本土。任勇說：“從做啟辰品牌起，大家就十分興奮。不只是我自己，大家都要追求更大的成功，實現(xiàn)自己職業(yè)生涯的成功。所以啟辰品牌讓很多人都十分興奮。”
代表通用汽車方面的上汽通用五菱副總經(jīng)理錢惠康也認為，上汽通用五菱這幾年的研發(fā)能力逐漸提升，比如五菱宏光其實已經(jīng)是跨界車，從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，再經(jīng)過幾年的成長，他相信五菱的整體技術(shù)能力會更加強大，將來的產(chǎn)品肯定不是完全靠外部資源的支持，“自己會做得越來越好”。
就另外一個層面而言，戰(zhàn)略性的合資自主將能夠重新搭建供應(yīng)鏈或者優(yōu)化供應(yīng)鏈。現(xiàn)在合資公司的外方品牌產(chǎn)品，常常以所謂同步開發(fā)的原因，使本土的供應(yīng)商基本難以介入，即使是表現(xiàn)好的，它們可能也只會成為第二期或第三期的供應(yīng)商，很難變成戰(zhàn)略供應(yīng)商。如果我們以合資自主研發(fā)來重新搭建或優(yōu)化供應(yīng)鏈，那可能是另外一個結(jié)果。
由此誕生的合資自主產(chǎn)品，將不再是合資公司在淘汰平臺和技術(shù)上對外方母公司原有產(chǎn)品的簡單變形，不再僅僅是為原有產(chǎn)品向下延伸的消費群服務(wù)，而是會瞄準消費者新的需求。這將使合資公司在營銷方面，還可以有更多更能靈活應(yīng)對市場的應(yīng)用模式，“我們能夠大膽地試，大膽地推廣，快速地反映”(周文杰語)。
事實上，戰(zhàn)略性的合資自主不僅能夠做實合資公司，促進合資公司的發(fā)展，不至于使自己空心化，而且能夠與中方母公司的自主品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷等許多方面形成協(xié)同效應(yīng)，降低成本，提高效率。這是真正的合資自主舉措。
另外，戰(zhàn)略性合資自主品牌絕不會甘于將自己定位在外方品牌之下。任勇表示，合資企業(yè)做一個新品牌，和日產(chǎn)品牌相比，它只是品牌訴求點不一樣。“我們和中國消費者交流，如果我們得到認同的話，我們沒有必要說把它做到高還是低，高低都要做。”
周文杰因此認為，在上述基礎(chǔ)上支撐起來的一個合資公司的自主品牌，無疑是具有戰(zhàn)略意義的。但是“它對中國未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局會有什么樣的影響，還需要再看”。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽甚至不承認自己的乘用車品牌寶駿是合資公司的自主品牌，而是標標準準的自主品牌，因為這個品牌未來的發(fā)展、品牌的建設(shè)等各方面都是由他們自己決定的，并沒有受到很多外界因素的影響。
他對《汽車商業(yè)評論》說：“我覺得我們就是自主品牌，寶駿完全是自主品牌，就像小學生讀完小學讀中學，讀完中學參加高考，高考之后如果有點志向的話再去留學，上汽、通用和五菱的合作就是請一位國外的老師上門。”
鏈接:http://www.haipeng88.cn/media/2011/0624/article_31897.html
2、戰(zhàn)略性舉措——真正的合資自主
如果中國汽車的合資自主僅僅是策略性舉措，《汽車商業(yè)評論》認為，那它就只能是權(quán)宜之計，除了使跨國公司的在華利益最大化之外，并不能真正提升合資公司的研發(fā)能力，從而讓這一次市場換技術(shù)的計劃再一次落空。
周文杰認為，東風汽車推動的合資自主是戰(zhàn)略性舉措，他們希望藉此能從技術(shù)來源上大幅度拉升合資公司的研發(fā)能力，因為這種研發(fā)將是“由中國的工程師，由本土的工程師，由合資公司的工程師為主，由他們來做產(chǎn)品的研發(fā)，包括工程方面的開發(fā)”。
眾所周知，中國汽車合資將近30年來，合資公司基本上都不是一個全尺寸汽車公司，它缺少了關(guān)鍵的自主開發(fā)環(huán)節(jié)。
東風日產(chǎn)總經(jīng)理任勇對《汽車商業(yè)評論》說：“中國汽車工業(yè)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，我們在銷售、制造這些價值鏈的后端已經(jīng)做得很強了，不輸給國外企業(yè)，但是在價值鏈前端，在商企、品牌、開發(fā)這些方面，我們還不算一個汽車強國。中國汽車工業(yè)由大到強，自主品牌的構(gòu)建和研發(fā)能力，價值鏈前端的構(gòu)建必須做。”
合資自主將可能補齊對于一家汽車企業(yè)來說最重要的一塊短板，而且主要的力量來自于本土。任勇說：“從做啟辰品牌起，大家就十分興奮。不只是我自己，大家都要追求更大的成功，實現(xiàn)自己職業(yè)生涯的成功。所以啟辰品牌讓很多人都十分興奮。”
代表通用汽車方面的上汽通用五菱副總經(jīng)理錢惠康也認為，上汽通用五菱這幾年的研發(fā)能力逐漸提升，比如五菱宏光其實已經(jīng)是跨界車，從商用車轉(zhuǎn)向乘用車，再經(jīng)過幾年的成長，他相信五菱的整體技術(shù)能力會更加強大，將來的產(chǎn)品肯定不是完全靠外部資源的支持，“自己會做得越來越好”。
就另外一個層面而言，戰(zhàn)略性的合資自主將能夠重新搭建供應(yīng)鏈或者優(yōu)化供應(yīng)鏈。現(xiàn)在合資公司的外方品牌產(chǎn)品，常常以所謂同步開發(fā)的原因，使本土的供應(yīng)商基本難以介入，即使是表現(xiàn)好的，它們可能也只會成為第二期或第三期的供應(yīng)商，很難變成戰(zhàn)略供應(yīng)商。如果我們以合資自主研發(fā)來重新搭建或優(yōu)化供應(yīng)鏈，那可能是另外一個結(jié)果。
由此誕生的合資自主產(chǎn)品，將不再是合資公司在淘汰平臺和技術(shù)上對外方母公司原有產(chǎn)品的簡單變形，不再僅僅是為原有產(chǎn)品向下延伸的消費群服務(wù)，而是會瞄準消費者新的需求。這將使合資公司在營銷方面，還可以有更多更能靈活應(yīng)對市場的應(yīng)用模式，“我們能夠大膽地試，大膽地推廣，快速地反映”(周文杰語)。
事實上，戰(zhàn)略性的合資自主不僅能夠做實合資公司，促進合資公司的發(fā)展，不至于使自己空心化，而且能夠與中方母公司的自主品牌在研發(fā)、供應(yīng)鏈、營銷等許多方面形成協(xié)同效應(yīng)，降低成本，提高效率。這是真正的合資自主舉措。
另外，戰(zhàn)略性合資自主品牌絕不會甘于將自己定位在外方品牌之下。任勇表示，合資企業(yè)做一個新品牌，和日產(chǎn)品牌相比，它只是品牌訴求點不一樣。“我們和中國消費者交流，如果我們得到認同的話，我們沒有必要說把它做到高還是低，高低都要做。”
周文杰因此認為，在上述基礎(chǔ)上支撐起來的一個合資公司的自主品牌，無疑是具有戰(zhàn)略意義的。但是“它對中國未來汽車產(chǎn)業(yè)的格局會有什么樣的影響，還需要再看”。
上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽甚至不承認自己的乘用車品牌寶駿是合資公司的自主品牌，而是標標準準的自主品牌，因為這個品牌未來的發(fā)展、品牌的建設(shè)等各方面都是由他們自己決定的，并沒有受到很多外界因素的影響。
他對《汽車商業(yè)評論》說：“我覺得我們就是自主品牌，寶駿完全是自主品牌，就像小學生讀完小學讀中學，讀完中學參加高考，高考之后如果有點志向的話再去留學，上汽、通用和五菱的合作就是請一位國外的老師上門。”
1、凡本網(wǎng)注明“來源：www.haipeng88.cn” 的所有作品，版權(quán)均屬于客車網(wǎng)，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)，任何單位及個人不得轉(zhuǎn)載、摘編或以其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來源：www.haipeng88.cn”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責任。
2、凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非客車網(wǎng)）” 的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
3、如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在30日內(nèi)進行。
※ 有關(guān)作品版權(quán)事宜請聯(lián)系：copyright#chinabuses.com
- 關(guān)注校車安全永不過時[07-12]
- 十年 客車行業(yè)醞釀出新的格局[01-04]
- 黃宏生大起大落的傳奇人生[12-21]
- 博世的百年品牌發(fā)展之路[11-21]
- 大陸集團推出48V車載電力技術(shù)[11-29]
- 海格百億大單：“水到渠成”的收獲[11-28]
- 安凱寶斯通以實際行動提升智能制造[11-27]
- 大金龍在海外市場已成為“實力派”[11-30]
