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    客車生產具有三個主要特征：一是組裝性制造，二是非規模生產，三是進入的專業門檻較低。如果中國客車業不能在客車的核心技術領域取有自主創新的能力，那么世界客車制造中心的地位極易遭受其他生產成本更為低廉的新興經濟體的威脅。一旦這種威脅出現，業已占有的國內市場和國際市場也會逐漸遭到蠶食。

 
    市場的壓力與威脅是技術創新最大的驅動力。在未來一個階段，在客車設計與制造等專業技術領域，寡頭企業和二線企業將會產生一場大規模的專有技術的創新競爭。這場競爭會從新興技術領域、邊緣技術領域逐漸向核心技術領域接近。

    今年7月份，安凱客車取得了全乘載技術的專利證書。雖然從嚴格意義上說，這是一項引進技術，但是這個事件仍然向中國客車業發出了一個強烈的信號：專有技術是創造產品性能區隔性競爭優勢的最為有力的武器。未來歲月里，從中國的客車生產基地開出來的，不再僅僅是由一堆鋼鐵、塑料、橡膠和電器元件裝備起來的客車，更是由一堆知識產權裝備起來的客車。
 

    這場技術創新競爭與其說是受到利益的驅動，不如說是受到利益和風險的雙輪驅動。

    兩大戰略

    利價比競爭的登場，并不等于性價比競爭的退場。溢價競爭的出現，也不代表價格競爭的消亡。相反，在利價比競爭的強大壓力下，以性價比為導向的價格競爭會以更加激烈的方式表現出來。

    在未來一個時期內，中國客車企業將會出現兩種競爭戰略：一個是力圖通過價值創新來實現溢價力優勢，另一個是追求全面成本領先來實現價格優勢。

    追求溢價力優勢的戰略是要通過技術創新能力、商業營運能力、資源營運能力的優化整合和不斷提升，使企業能夠創造出讓客戶得到超越性滿足、且超越競爭對手的顧客價值優勢。這種優勢將在產品、服務、品牌和顧客關系四個層面上充分釋放，形成具有強大競爭優勢的產品溢價力、服務溢價力、品牌溢價力和顧客關系溢價力。

    這四種溢價力表現出來的商業魅力是：客運企業買到的不僅是一臺性價比優異的客車，故障率、使用成本、二手車殘值等產品價值利益也會得到有效的提升；同時在商業營運水平和贏利水平的提升上，也可以從客車企業那里得到與眾不同的關懷、幫助乃至戰略性深度合作。

    從企業構成的角度看，寡頭企業和一部分二線企業將成為這種戰略的奉行者。從市場構成的角度看，這些企業會將這種溢價力優勢競爭戰略運用在客車的每一個細分市場。其中，在大型客車市場、以及中型客車和輕型客車的高檔市場，這種戰略比較容易取得市場壟斷。

    追求全面成本領先的戰略是要在保證客車性價比能夠滿足客戶的基本滿意度的基本前提下，在企業的整個價值鏈條上追求全面成本領先，并且將這種領先轉化為價格的競爭優勢。這種戰略表現出來的商業魅力就是產品價格的相對低廉。

    從企業構成的角度看，少數二線企業和大部分中小型客車企業將成為這種戰略的奉行者。從市場構成的角度看，這種戰略將主要活躍在各類客車的中低端市場。

    感謝海嘯

    賽車運動有一條競速金律：直道上黏住對手，彎道處超越對手。

    2004年以來，中國客車市場一直處于持續快速增長的態勢；就如同筆直的賽道一樣，無論是優秀企業還是問題企業都可以得到豐沛的市場成長空間。在這種態勢下，超越對手是一項難以完成的使命。

    金融海嘯的降臨改變了這一切。2009年，海外客車市場將很可能出現五年以來的首次負增長。國內市場的增長速度也將嚴重放緩。客車市場進入了彎道。

    中國客車企業無論是愿意還是不愿意，都將經歷從性價比競爭向利價比競爭的市場時代變遷，也都會卷入一場超越與被超越的嚴酷競爭。在這場競爭里，有一些企業會超越對手，另一些企業會被對手超越；有一些企業會消失，而另一些企業則會尋找到正確的發展道路。

    由此回到文前引用的弗朗索斯 克吉亞瓦茲的言論，你就會理解這位美國經濟學家實際并非對未來感到無力和悲觀，因為他隨后就表示：這一切過去之后，我們一定會說：“感謝上帝，這場海嘯把我們拋回到了正確的道路上。