一级片高清_特级无码毛片免费视频_呻吟国产av久久一区二区_国产成人片无码免费视频软件_成人夜晚看av_在线一级

　　自2006年啟動以來，影響中國客車業系列活動，已成功舉辦十一屆。每屆都深受客車企業、用戶、配套企業和關心客車行業熱心讀者的歡迎和推崇，活動權威性得到行業普遍認可，是“中國客車行業年度總結盤點活動”。行業話題熱點討論、高峰論壇大咖云集，2018年1月12日，第十二屆影響中國客車業系列活動如約舉行。

　　作為中國客車業一年一度的盤點盛事，活動匯集了中國客車政策、技術最新勢頭，在技術、政策、行業趨勢等眾多領域為行業發展搖旗吶喊。會上，電動車輛國家工程實驗室副主任，北京理工大學林程教授做了題為《電動客車技術發展趨勢及政策導向》的演講，干貨滿滿、精彩不斷。

　　摸著石頭過河，中國新能源客車鏗鏘起步

　　“純電動客車是中國新能源汽車重點車型，技術自主化水平高產業規模世界第一。提升整車性能水平，滿足用戶需求，推動產業健康快速發展，挑戰與機遇并存。”演講開始，林城這樣定義中國新能源汽車產業發展。

　　在中國，電動客車是未來汽車產業崛起的發重要方向。在純電動客車領域，北京理工大學一直把電動客車當做發展著力點。林程表示：“電動客車在中國已經有20多年了的發展歷史，車輛的便利性，智能化，經濟性已取得了重要成績，發展效率依舊不斷提升。

　　從十五，甚至更早以前，中國客車行業做了最早一批電動客車研發，北京市也成為了全中國最早做電動客車示范的城市，北京市121路不斷出現電動客的身影。

　　林程說，十年以前，奧運會期間，那時，全中國加起來電動客車還很少，數量僅僅在一百臺左右。而如今，中國已經進入到電動客車時代，中國的客車行業也進入到電動時代。

　　問題與挑戰并存，總體質量有待提升

　　現在的電動客車，大部分屬于電動公交，最高車速每小時70公里，屬于中低速車輛。林程認為，真正使電動客車得到大的發展，還是要走到公路客車，走到高速客車，這樣才能使整體電動客車行業得到快速的發展。

　　目前，中國的電動客車光有“量”，技術水平還是有待于進一步提升。對此，林程表示：“定義未來電動客車的發展，不僅僅追求量，還要追求電動客車的高水平，高性能。

　　那么，怎么定義高性能？林程說，所謂的高性能就是高安全，高可靠，全氣候智能化以及高動力等等。尤其隨著目前汽車行業新材料、網聯化的發展，以及新一代技術革命不斷的帶動電動汽車的發展。現在國家提電動汽車是智能網聯化汽車，可以做到更加高性能。”

　　林程舉例表示，現在的電動客車動力性一般，運行路況比較簡單。車輛智能化程度不太高，不太適合復雜情況下運行，尤其北方地區晚上零下十多度，電動客車性能受到很大影響。

　　那么，電動客車冬天如何取暖？對此，北京理工大學團隊提出了“低溫電池”的概念。其大致溫度范圍在零下25度到零上45度，我們稱之為“全氣侯動力電池”。

　　林程介紹，全氣候動力電池工作原理，是在電池之間加了裂片，使電池能夠在極低溫情況下，利用電池保留的一點點能量快速加熱。能夠在30到40秒使電池快速恢復原有的工作狀態，這是它的工作原理。

　　通過這種技術，可以使動力電池冬季續航里程提高一倍以上。在零下30度可以實現20秒的加熱啟動，同時不會影響電池的壽命。

　　高性能電動客車2020年問世

　　與此同時，為了讓中國高性能客車盡早問世，北京理工大學也開展了多項研究。首先，在智能網聯控制技術領域，北京理工大學取得突破進展，成功研發出智能網聯整車控制氣產品，將車輛的內部宗憲網絡與外部互聯網無縫連接起來，便于故障判斷，外部管理和大數據分析，實現車輛的智能控制。現在我們是和遠程終端分開的，將來使車輛實現無縫對接。

　　林程介紹，高性能電動客車的項目，計劃在2020年完成。項目完成后，簡單來說，我國的電動客車應該在項目完成以后能夠達到跟燃油車一樣的動力性經濟性和它的可適用性。這是一款不僅限于公交系統，而是整個全范圍的客車領域都能夠用到電動化的客車。

　　這個車的能耗會更加低，現有的12米電動客車宇通每公里最低可達0.63度電，這個項目完成以后每公里達到0.55度，一百公里55度電。

　　現有補貼不具備不可持續性

　　最后，林程介紹了我國新能源客車政策方面的導向。可以說，我國知道電動汽車補貼是要退出的，這是預定的效果。補貼具有是不可持續性，替代的就是積分制度和碳交易制度。

　　根據預測，2018年，補貼會大幅度退坡40%。再往后發展，對公共領域汽車和生產，將會鼓勵新車生產新能源汽車正向積分為用戶使用提供支持，鼓勵用戶使用過程當中拿到相應的補貼。

　　林程認為，電動客車一定是國家新能源汽車的先行者，這是中國很自豪的事情。我們的電動客車世界領先，開發高性能的電動客車是行業的責任，也是市場的需求。高性能電動客車首先從電池入手，尤其低溫電池的突破，是一個很重要的一點。

　　同時，林程指出，國家補貼政策一定會退出直接補貼，快速退到鼓勵生產和使用間接支持，對技術水平能效和節能減排效果重視超過對數量的追求，低端的過多產能一定會被淘汰。