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　　如今，第一個執行時間即將來臨，客車企業準備好了嗎?

　　1094標準嚴格

　　據客車網了解，當前我國有《機動車運行安全技術條件》(GB7258-2016)、《客車結構安全要求》(GB13094-2007)、《道路運輸車輛綜合性能要求和試驗方法》(GB18565-2015)等強制性標準，對營運客車的安全技術要求有所規定，但標準存在分散、不夠系統的問題， 因而JT/T 1094標準的提出，從整車，轉向系，制動系，傳動系，行駛系，車身結構、強度、出口，安全防護裝置7個方面，提高車輛安全性。

　　JT/T 1094標準共有40多個條款，除直接引用現有強制性標準10多條外，其他30多條均為新增或加嚴的條款。1094標準適用于M2類、M3類中的B級與三級營運客車(不適用于校車)，即座位數大于9人且不允許站立的各種營運客車，也就是說該標準對從大型客車到輕型客車的所有客車生產企業都有影響。

　　整車方面：為提高營運客車行駛穩定性、減少側翻事故發生幾率。“駕駛區上方不應布置地板”，從而取消一層半客車以外，還要求營運客車車頂不應布置燃氣瓶，行李艙高度不超過1米2，只能裝配單只額定容量不大于260L油箱的規定，是為了從根本上解決行業普遍存在的質心偏高、車輛側傾、油料助燃的問題。

　　車身方面：車長大于9米的營運客車必須在左側設置緊急門，左右兩側至少要配兩個應急窗。如果是沒有配置外開啟門的，還要配置一個外推式應急窗或擊碎式應急窗。

　　零部件技術：新增內飾阻燃性要求，安裝無內胎子午線輪胎、前后輪要全部安裝(盤式)制動器，制動氣壓要達到大于或等于1000kPa。相應的零部件(閥類、管路等)等級升級;乘客門緊急情況下開啟要求，帶來門泵的升級及整車CAN控制策略的變化;乘客座椅的結構和整車座椅布置要求將發生變化;整車線束等級及防護要求獲得升級。

爆胎應急安全裝置

　　操作方面：車高超過3.7米時，需安裝電子穩定性控制系統(ESC);車長大于9米的客車，應裝備前撞預警系統(FCWS)及車道偏離預警系統(LDWS)、行車制動器應具備制動間隙自動調整功能、安裝胎壓監測系統或胎壓報警裝 置。

爆胎應急裝置說明

　　客車企業積極應對

　　中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩告訴客車網，在技術層面，客車企業可能有一定難度的是電子穩定性控制系統、前撞預警系統和車道偏離預警系統。這3個安全系統，在國外也沒有普遍要求安裝。

大金龍中控臺集成儀表盤

　　對此，廈門金龍(大金龍)客車公路車型室主任洪貴陽告訴客車網，早在2012年，金龍客車就在業內率先推出自主研發的軌道偏離報警系統、前向防撞報警系統、道路自動限速控制系統等主動安全技術利器，并投入市場應用，受到了行業和市場的高度認可，因此大金龍不存在裝配困難的問題。

　　蘇州金龍技術中心副主任嚴則進對客車網說，海格客車在安全方面也一直在做主動研究，比如標準中要求的將制動氣壓提升到一兆帕，海格四五年前就已經在做研發匹配了，并已經從2016年開始成為出廠新能源公路車的標配，標準中要求裝備的ESC(電子穩定性控制系統)從2005年開始，海格與斯堪尼亞合作生產的車型就已經配備了。

　　宇通客車技術部門的負責人也表示：以前國內電子穩定性控制系統做得比較好的大部分是外資企業，幾年前宇通開始著手研發電子穩定性控制系統、前撞預警系統和車道偏離預警系統等安全系統，現在相關技術已經成熟可靠，宇通目前已經開始推廣應用。

　　據客車網了解，無論是主動安全系統還是被動安全系統，包括整車和相應配套系統，在JT/T 1094標準頒布前后，國內主流客車企業先后上馬相關的技術研發項目，其中領先與同行的，仍舊是業內龍頭企業。

　　根據國家規定，2017年4月1日前已經取得新產品公告的客車車型，自2017年10月1日起執行JT/T1094標準2017年4月1日前已經完成汽車強制性項目檢驗但尚未提交新產品公告申報的客車車型、已經提交新產品公告申報但尚未公告的客車車型，自2018年1月1日起執行JT/T1094標準。現在看來，國內客車企業達到有關標準不已經不是問題，但在具體的操作性能方面，還有待時間的檢驗。

　　附：

　　標準的主要技術內容：技術要求分為7個類別，共47個條款。其中直接引用現有強制性標準13條，其余34條均為新增、加嚴的條款。

　　(1)客車的大型化發展，使得行李艙越來越大，重心越來越高，高速行駛橫向穩定性變差，加之駕駛員遇險操作不當，極易發生側翻事故。據統計，近五年發生的特別重大事故中，側翻事故占事故總數的50%左右，占單方事故數的80%左右。因此，降低客車重心、提升客車防側翻能力迫在眉睫。為此提出了：

　　①限制營運客車行李艙高度、駕駛區上方不應布置地板、車頂不應布置燃氣瓶。

　　②營運客車應裝備電子穩定性控制系統(ESC)。

　　③應符合操縱穩定性穩態圓周及蛇形試驗要求。

　　(2)為減少追尾事故、偏離車道事故的發生及減輕事故發生造成的傷害，提出了：

　　車長大于9m的營運客車應安裝自動緊急制動系統(AEBS)及車道偏離預警系統(LDWS)。

　　(3)為提高制動系統效能、保證彎道制動的穩定性、減少駕駛員維護意識不強導致制動系統工作不正常，提出了：

　　①采取氣壓制動系統的營運客車制動儲氣筒內工作氣壓應大于或等于1000kPa。

　　②營運客車所有車輪應安裝盤式制動器。

　　③營運客車應滿足美標《氣壓制動系統》(FMVSS 121)及《液壓與電子制動系統》(FMVSS 105)中規定的彎道制動穩定性的要求。

　　④盤式制動器襯片磨損應具有自動報警功能。

　　(4)為防止行車過程中傳動軸脫落引發事故，提出了：

　　應安裝防止傳動軸滑動連接裝置脫落引發危險的防護裝置。

　　(5)為減少營運客車爆胎失控引發的事故，提出了：

　　①營運客車應裝用無內胎子午線輪胎。

　　②安裝單胎的車輪應安裝胎壓監測系統或胎壓報警裝置。

　　③車長大于9m的營運客車前輪應安裝爆胎應急安全裝置

　　(6)為讓乘客能夠在事故發生后快速疏散及逃生，提出了：

　　①車長大于9m的營運客車右側至少配置兩個乘客門。

　　②車長大于9m的營運客車左側至少配置一個應急門。

　　③7m以上的營運客車必須安裝外推式應急窗。

　　④每個應急窗需配置符合要求的安全應急錘。

　　(說明：江蘇省專業汽車客運企業機務協作網秘書長陳南平對本文有重要貢獻)