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    吉凱恩斷離式四驅系統提升油效2-4%

    在全輪驅動系統AWD范疇內，兼時驅動（Part-TimeAWD）能夠針對不同的路面情況，通過接通或斷開分動器在兩輪及全輪驅動模式之間切換，這也是大部分越野車或四驅SUV的驅動模式。

    吉凱恩GKN本著這一思路，推出新型斷離式全輪驅動系統并投入生產，并透露該驅動系統可提升燃油效率2-4%左右。

    全輪驅動系統的斷開分離與其說是一套特定的系統，更毋寧說是一種方法。盡管斷離式全輪驅動系統采用的大部分技術并非新創，然而對于吉凱恩驅動業務產品組合而言卻是對現有體系的目標重構。全輪驅動斷離機構將加入到已有的驅動橋、全輪驅動系統以及eDrive電動驅動的產品陣營內。

    固鉑AVONZZ5輪胎采用非對稱胎面

    固鉑輪胎橡膠（Cooper）公司旗下AVON品牌推出ZZ5輪胎的新型號，該產品采用智能非對稱胎面IATD設計，具有超群的抓地力，可面向歐洲區域公路及賽道應用。

    智能非對稱胎面IATD（IntelligentAsymmetricTreadDesign）技術的應用，不僅讓車輛在干燥路面上具有出色的牽引力和操縱性，同時也提高了在潮濕路面的排水間隙效率，并使得胎面負荷更加均衡。為了繼續完善高性能，最新款AVONZZ5輪胎優化了噪音抑制技術，讓行駛更加安靜。

    雪佛蘭Sonic配備上坡起步輔助裝置

    通用汽車為2012款雪佛蘭Sonic小型車配備上坡起步輔助Hill-hold技術。該項技術能夠幫助司機在在陡坡道路上順利起動手動擋車輛，防止車輛加速過程中因腳剎松開而滑落。通用公司將這種電子裝置形象地比喻為幫助司機踩住腳剎的“第三條腿（ExtraFoot）”。

    對于手動擋車型而言，上坡起步可能面臨一定的難度，松開腳剎換到油門踏板的過程中，車輛具有熄火風險，并因為陡坡的重力分力產生后滑傾向，容易造成事故。上坡起步輔助技術的設計則恰好針對了這種情況，達到自動擋車輛的調控效果。

    上坡起步輔助Hill-hold裝置在本質上是通過電子傳感器關聯到剎車制動系統。當車輛在坡度大于3%的道路上處于靜止狀態時，若車門關閉并且擋位處于“前進（上坡）”或“倒車（下坡）”的情況下，駕駛者腳踩住剎車踏板，傳感器將察覺車身的傾斜狀態，并向車身穩定控制系統發送訊號，系統便觸發電子剎車，上坡起步輔助Hill-hold功能啟動。

    ZF九速自動變速箱2013年替換CVT

    德國ZF宣布著手開發九速驅動橋/變速箱，用于發動機橫置布局的前輪驅動轎車。

 快速、平穩換擋能力將是新款九速自動變速箱的典型優勢特征。與縱置發動機用八速自動變速箱類似，九速自動變速箱雖然用于前輪驅動橫置發動機，但同樣具備敏捷的響應特性和極短的換擋時間。

    與縱置發動機用八速自動變速箱類似，九速自動變速箱雖然用于前輪驅動橫置發動機，但同樣具備敏捷的響應特性和極短的換擋時間。這意味著雙換擋（DoubleShifts）與多重直接換擋（DirectMultipleGearshifts）都將變成現實。因此新款九速自動變速箱與八速自動變速箱都具有“運動基因”。

    天合升級軟件改進電子助力轉向系統性能

    天合汽車宣布一系列先進轉向功能可以通過編入軟件的方式添加到電子助力轉向系統EPS（ElectricallyPoweredSteering）。

    相關功能的數量可以由汽車制造商自由選擇，幫助司機糾正車輛的“錯誤狀態”，提高駕駛安全性。

    舉例來說，助力轉向輔助功能藉由軟件調節頻度、程度與品質：當車輛處于低速運行時（例如在停車場內的停靠動作），全助力（FullAssist）功能使車輛得以實施小半徑轉彎機動；而在公路上高速行駛的條件下，包括轉向系在內的底盤又具備高剛性、高運動特征的品質；上述模式均可由司機自行選擇。