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　　中國泰特荷蘭子公司e-Traction攜最先進的電驅(qū)動技術(shù)輪轂電機參展，與此同時，e-Traction將一款在鹿特丹運營了9年的輪轂電機客車帶到現(xiàn)場，供觀眾近距離試乘體驗。

　　泰特是全球領(lǐng)先的輪轂驅(qū)動技術(shù)的代表，在2016年9月，泰特通過全資收購荷蘭e-Traction公司，并在上海汽車創(chuàng)新港成立應(yīng)用開發(fā)與銷售中心，湖北泰特形成了從產(chǎn)品研發(fā)到應(yīng)用開發(fā)及生產(chǎn)銷售的完整體系。

　　在泰特董事長呂超看來，全球化的電驅(qū)時代，輪轂電機必將迎來廣闊的市場空間。目前，泰特實現(xiàn)了以湖北荊門為總部生產(chǎn)基地，以荷蘭e-Traction為全球產(chǎn)品研發(fā)中心，并負責(zé)歐洲區(qū)銷售業(yè)務(wù)，以上海為產(chǎn)品應(yīng)用開發(fā)中心，并負責(zé)中國及全球市場營銷的戰(zhàn)略布局。

　　在漢諾威商用車展期間，泰特董事長呂超、荷蘭e-Traction公司CEO Steven hsieh、荷蘭e-Traction公司首席技術(shù)官Peter van der Wal、泰特副總裁鄧中原現(xiàn)場與客戶進行技術(shù)與商務(wù)交流。

　　泰特最新研發(fā)的V1.1新一代輪轂電機驅(qū)動橋系統(tǒng)總成，技術(shù)更先進、性能更優(yōu)異、適用車輛范圍更廣、成本更具競爭力，可滿足新能源客車、新能源商用卡車、新能源機場擺渡車、新能源特種車的需求。

　　借助e-Traction公司領(lǐng)先的核心技術(shù)和高能量創(chuàng)新團隊，泰特機電在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，完成了產(chǎn)品技術(shù)方案設(shè)計、原理樣機開發(fā)試制、設(shè)計樣機開發(fā)試制與樣機的臺架與整車試驗驗證，開發(fā)出了V1.1輪轂電機。

　　呂超表示，目前泰特新版本的輪轂電機，扭矩達到一萬，比以往產(chǎn)品進一步輕量小型化，但是動力會更加強勁，而成本反而進一步降低，從全生命周期來講，輪轂電機的綜合成本會比中央電機低11%。

　　2018年5月，中國首臺量產(chǎn)輪轂電機(V1.1版)驅(qū)動橋總成，在泰特機電湖北荊門工廠正式下線。泰特副總裁鄧中原表示，這是第一臺中國產(chǎn)的商用車輪轂電機，也是全球第一臺低速大扭矩輪轂電機，還是全球首批量產(chǎn)的輪轂電機。

　　迄今為止，e-Traction開發(fā)應(yīng)用于商用車輪轂電機技術(shù)已經(jīng)有37年，擁有近200項專利，在歐洲5個國家11個城市中共有200多臺車在運行，在鹿特丹實現(xiàn)最長運行時間9年，達到100萬公里零故障。此外，在德國明斯特運營時間已達三年。

　　據(jù)了解，明斯特公共交通公司通過測試了幾個驅(qū)動系統(tǒng)后選擇了輪轂電機技術(shù)，目前搭載泰特的輪轂電機客車全部被用在市中心的觀光路路線上。輪轂電機客車的到來，讓明斯特這座集古典建筑藝術(shù)和自然田園風(fēng)光于一體的德國北部古城更加環(huán)保。

　　漢諾威車展期間，泰特迎來了眾多全球客戶的關(guān)注，紛紛表示了商務(wù)合作意向。相信，很快國內(nèi)外訂單就會接踵而至。