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　　說到輪轂電機，很多人還比較陌生，有的人或許了解但并不看好。廣為人知的是集中式電機，目前絕大部分的新能源汽車，例如國內的比亞迪王朝系列、北汽新能源系列以及國外的特斯拉，均采用的是集中式電機(中央電機)。日前，湖北泰特機電設備有限公司董事長呂超參加某企業活動時為大家分享前沿技術——輪轂電機技術及湖北泰特公司發展情況。

　　◆◆輪轂電機的定義◆◆

　　輪轂電機技術也被稱為車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。

　　湖北泰特于2016年耗資5500萬歐元收購了荷蘭e-traction公司。荷蘭e-traction公司成立于1981年，專注于商用車輪轂電機的研發及應用，至今已超過36年，e-traction公司目前擁有200余項專利，包括100余項發明專利。

　　◆◆輪轂電機的優勢◆◆

　　“泰特收購的荷蘭e-Traction公司有超過36年的歷史，這個技術也應用了超過36年的時間，而且產品已經在歐洲8個國家、11個城市應用，且應用效果非常好。”呂超介紹，“與傳統的中央電機、輪邊電機相比，輪轂電機最大的優勢就是效率非常高。裝同樣的電池，比傳統的電機的汽車要多跑30% - 40%的里程。也可以說，如果跑同樣的里程，裝備輪轂電機的汽車相比傳統電機車型可以少裝30% - 40%的電池。當然，輪轂電機又一優勢是噪聲小。傳統電機帶著一個機械變速箱，噪聲非常大。”

　　◆◆創新技術突破瓶頸◆◆

　　不少業內人士不看好輪轂電機，原因在于輪轂電機一直沒有解決兩大問題：一是輪轂電機增大了簧下質量，同時也增加了輪轂的轉動慣量，影響車輛操控;二是車輪由于經常需要處在大負荷低速爬長坡工況下，電機又放置在狹小的車輪內，容易出現冷卻不足導致電機過熱，另外制動也會導致電機過熱。

　　呂總在翰鼎匯活動中說到，目前泰特商用車輪轂電機的簧下質量已經達到新能源汽車的要求，輪轂電機重量最低至1.63噸低于中央電機最低重量1.87噸，正式運行不會影響汽車的性能。

　　泰特公司通過水冷與風冷相結合的技術，解決了輪轂電機的散熱問題。“散熱對于輪轂電機來講，尤其把控制器集成到電機里面是一個很大的挑戰，我們采用大流量的水從電機控制器、逆變器和電機定子等整個系統傳輸過來，帶走熱量。只需在標準水箱的基礎上增加一個泵。同時，還有一個很高的安全閾度，因為輪轂電機扭矩大、功率大，要求熱量散發及時，比如說它上限溫度是140度，我們能夠做到穩定控制在100度以下。”呂超介紹，這得益于泰特收購的e-Traction公司擁有的核心技術，包括電子差速、電機集成和軟件控制技術以及200多項專利技術。

　　據了解，目前宇通、東風、亞星客車、廈門金龍等客車企業已經在和泰特洽談合作，國外還有馬來西亞電動巴士企業、印度、美國等地企業。“輪轂電機直接在輪子上面，省掉了傳動器之后，故障率直線下降。我們的輪轂電機可以提供10年百萬公里的免費售后維護服務。”呂超自信地表示。

　　另外，呂總還提到，公司已經成功攻破2020年與美國奧的斯的合作項目，參與其與克魯勃在高端電梯未來的競爭。未來的高端電梯沒有鋼纜，特別是50層以上的電梯。克魯勃是計劃采用電機加變速箱的模式，而公司與奧的斯計劃以兩個輪轂電機結合導軌模式來取消維修成本過高的現有鋼纜拉升模式，未來電梯可以實現橫向運行，特別是在百層電梯上。

　　在本期翰鼎匯活動中，呂總還播放了荷蘭國家電視臺知名主播對荷蘭e-traction公司的專訪視頻，展示了荷蘭e-traction公司的部門結構、輪轂電機商用車、乘用車的行駛效果及原理簡介。

　　感謝呂總一行為我們帶來了前沿的輪轂電機技術，有意改變自身市場地位的企業，可以用泰特提供的先進技術，向使用傳統技術的老牌霸主發出挑戰。我們也期待泰特輪轂電機未來在汽車關鍵零部件，尤其是關鍵的電機驅動總成方面發揮自身舉足輕重的作用，改變汽車零部件產業格局。