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　　輪轂電機(jī)是不是更好的新能源汽車(chē)電機(jī)？當(dāng)專(zhuān)家還在爭(zhēng)議，行業(yè)還在觀(guān)望的時(shí)候，湖北泰特的呂超和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在考慮如何讓自家產(chǎn)品更智能、更高效、更簡(jiǎn)單，更經(jīng)濟(jì)、更適合新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。2018年的夏日，客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)了湖北泰特機(jī)電公司多名高管，深入了解泰特輪轂電機(jī)的智能技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

呂超將自己的2017年全運(yùn)會(huì)火炬交給謝希賢，在e-Traction公司永久保存

　　外企“入轂”

　　回看十年前對(duì)中國(guó)高鐵和新能源汽車(chē)發(fā)展的爭(zhēng)議，現(xiàn)在對(duì)輪轂電機(jī)的爭(zhēng)議又算得了什么呢?

　　湖北泰特董事長(zhǎng)呂超告訴客車(chē)網(wǎng)，顛覆性的技術(shù)被世人認(rèn)可需要過(guò)程，目前泰特輪轂電機(jī)的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)令人驚喜，與幾大商用車(chē)品牌的裝車(chē)試運(yùn)行狀況也非常良好。

　　“我的理想是創(chuàng)辦一家偉大的企業(yè)，我要讓最好的技術(shù)屬于中國(guó)。”在呂超看來(lái)，全球化的電驅(qū)時(shí)代，輪轂電機(jī)必將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)空間。因此，他在2016年全資購(gòu)入歐洲最大的新能源汽車(chē)輪轂電機(jī)制造商e-Traction，將歐洲最先進(jìn)的新能源技術(shù)收入“轂中”。

e-Traction公司主要技術(shù)人員在湖北泰特總部

　　迄今為止，e-Traction開(kāi)發(fā)應(yīng)用于商用車(chē)輪轂電機(jī)技術(shù)已經(jīng)有37年了，擁有近200項(xiàng)專(zhuān)利，在歐洲5個(gè)國(guó)家11個(gè)城市中共有200多臺(tái)車(chē)在運(yùn)行，最長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間9年，達(dá)到100萬(wàn)公里零故障。

　　借助e-Traction公司領(lǐng)先的核心技術(shù)和高能量創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，并購(gòu)不到一年半的時(shí)間，泰特機(jī)電就在原歐洲V0.3版產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，完成了產(chǎn)品技術(shù)方案設(shè)計(jì)、原理樣機(jī)開(kāi)發(fā)試制、設(shè)計(jì)樣機(jī)開(kāi)發(fā)試制與樣機(jī)的臺(tái)架與整車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)證，開(kāi)發(fā)出“技術(shù)更先進(jìn)、性能更優(yōu)異、適用車(chē)輛范圍更廣、成本更具競(jìng)爭(zhēng)力”的V1.1新一代輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)總成，完全可以滿(mǎn)足新能源客車(chē)、新能源商用卡車(chē)、新能源機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)、新能源特種車(chē)的需求。

　　呂超告訴客車(chē)網(wǎng)，輪轂電機(jī)是智能電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)，智能化是輪轂電機(jī)的特性，輪轂電機(jī)在無(wú)人駕駛方面領(lǐng)域具有領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，e-Traction技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)攻關(guān)，在2018年上半年推出了最新的智能輪轂電機(jī)，在其他輪轂電機(jī)四驅(qū)控制的基數(shù)上，泰特實(shí)現(xiàn)了智能多輪控制方向。

　　2018年5月，中國(guó)首臺(tái)量產(chǎn)輪轂電機(jī)(V1.1版)驅(qū)動(dòng)橋總成，在泰特機(jī)電湖北荊門(mén)工廠(chǎng)正式下線(xiàn)。湖北泰特副總裁鄧中原介紹，這是第一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)的商用車(chē)輪轂電機(jī)，也是全球第一臺(tái)低速大扭矩輪轂電機(jī)，還是全球首批量產(chǎn)的輪轂電機(jī)。

　　泰特 “轂”動(dòng)

　　輪轂電機(jī)技術(shù)又稱(chēng)車(chē)輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它并非新生事物，國(guó)外多家知名企業(yè)都曾經(jīng)推出過(guò)各自的輪轂電機(jī)，但出于技術(shù)成熟度、市場(chǎng)消化能力不夠，或者各品牌技術(shù)儲(chǔ)備等各種原因，目前全球只有e-Traction的產(chǎn)品是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及成功市場(chǎng)化的商用車(chē)輪轂電機(jī)。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，輪轂電機(jī)最大特點(diǎn)就是精簡(jiǎn)大量傳動(dòng)部件，讓車(chē)輛結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，它可以將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，將電動(dòng)車(chē)輛的機(jī)械部分很大幅度地簡(jiǎn)化。而機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化也正是新能源汽車(chē)發(fā)展的主要方向。

　　以前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)輛主要以中央集中直驅(qū)電機(jī)為主，后來(lái)有了輪邊電機(jī)，當(dāng)泰特將e-Traction的技術(shù)和產(chǎn)品引入國(guó)內(nèi)后，輪轂電機(jī)逐漸成了一個(gè)業(yè)內(nèi)熱詞，目前陸續(xù)有企業(yè)宣布在中國(guó)推出輪轂電機(jī)技術(shù)。

泰特副總裁鄧中原在2018百人會(huì)年會(huì)上，向萬(wàn)鋼、苗圩等領(lǐng)導(dǎo)介紹產(chǎn)品

　　據(jù)湖北泰特機(jī)電有限公司副總裁、e-Tractio公司CEO謝希賢博士講解，輪轂電機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)，比如它轉(zhuǎn)換效率會(huì)更高，還可以讓客車(chē)更好地實(shí)現(xiàn)低地板，可以讓車(chē)輛空間更大，更多地載客，而且噪音明顯低于傳統(tǒng)中央直驅(qū)電機(jī)和輪邊電機(jī)。

　　輪轂電機(jī)傳動(dòng)方式主要依靠轉(zhuǎn)子和定子，通過(guò)非接觸方式實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)，可以明顯減少部件磨損，并且可以讓兩個(gè)車(chē)輪獨(dú)立控制，在車(chē)輛大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)，它可以減少對(duì)車(chē)速的影響，實(shí)現(xiàn)特種商用車(chē)輛所需要的多種復(fù)雜驅(qū)動(dòng)方式。

　　“轂”之先機(jī)

　　商用車(chē)用戶(hù)想要什么樣的車(chē)?輪轂電機(jī)能給新能源汽車(chē)帶來(lái)什么樣的技術(shù)?

　　泰特知道，用戶(hù)最需要的是 “皮實(shí)”，也就是車(chē)輛要具有耐久性、安全性，此外還希望車(chē)輛簡(jiǎn)便易操作。因此，呂超對(duì)泰特輪轂電機(jī)的要求是“百萬(wàn)公里免維護(hù)”，更安全、更智能、更低噪音，然后能更低的成本。

　　湖北泰特機(jī)電有限公司首席技術(shù)官Peter van der Wal告訴客車(chē)網(wǎng)：我們已經(jīng)讓自己先跑夠了100萬(wàn)公里。2009年e-Traction公司第一部輪轂電機(jī)公交車(chē)在荷蘭上路，至今已經(jīng)超過(guò)9年，運(yùn)行當(dāng)中沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)宕機(jī)和其他明顯問(wèn)題。

　　當(dāng)然，也有客戶(hù)說(shuō)，不用花那么長(zhǎng)時(shí)間，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，占住先機(jī)更重要。

　　但呂超不這樣想，他的團(tuán)隊(duì)，尤其是來(lái)自荷蘭的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們一致認(rèn)為，耐久性是泰特輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)所在，“百萬(wàn)公里免維護(hù)”不能只是口號(hào)，要有實(shí)際的數(shù)據(jù)和測(cè)試來(lái)支撐。

　　當(dāng)然，耐久性也算是“安全”中的一種。謝希賢博士表示，除了國(guó)內(nèi)的安全要求之外，泰特輪轂電機(jī)的控制軟件使用了ISO26262國(guó)際安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，這是2011年11月正式頒布的汽車(chē)安全性國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，比國(guó)內(nèi)現(xiàn)有安全標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，一旦有不安全情況發(fā)生，系統(tǒng)軟件就會(huì)及時(shí)報(bào)警提示。從主動(dòng)安全的角度來(lái)講，這個(gè)功能非常重要。也就是說(shuō)，泰特輪轂電機(jī)比其他電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品更安全。

　　據(jù)Peter介紹，泰特輪轂電機(jī)在國(guó)內(nèi)公交車(chē)政策實(shí)驗(yàn)測(cè)試的初步數(shù)據(jù)：1、效率比傳統(tǒng)中央電機(jī)效率高25-30%;2、0-50公里加速12秒，中央電機(jī)的是18秒，輪邊電機(jī)的是16秒;3、噪音75分貝以下;4、公交車(chē)低地板實(shí)現(xiàn)容易，省去價(jià)值10萬(wàn)多的低地板橋;5、100萬(wàn)公里無(wú)故障，零維護(hù)成本;6、大通道，增加至少5-6個(gè)座位。

　　Peter還說(shuō)，75分貝以下的噪音評(píng)估，以前就由德國(guó)第三方公司做出的同樣的結(jié)論。

　　業(yè)內(nèi)共識(shí)，中國(guó)智能(無(wú)人)駕駛將首先應(yīng)用于客車(chē)領(lǐng)域。謝希賢博士表示，泰特輪轂電機(jī)有差速轉(zhuǎn)向的功能，特別適合無(wú)人駕駛汽車(chē)，而泰特獨(dú)有的電驅(qū)動(dòng)集成技術(shù)路線(xiàn)，可以智能分配扭矩，自動(dòng)調(diào)節(jié)多輪方向，泰特智能電機(jī)必將為無(wú)人駕駛做出自己的貢獻(xiàn)。

　　在核心技術(shù)方面，泰特的應(yīng)用工程、軟件開(kāi)發(fā)能力比較強(qiáng)大，當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，通過(guò)泰特的軟件控制，后輪根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)動(dòng)幅度，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，可以讓駕駛員更省力，而且輪胎也會(huì)因此延長(zhǎng)壽命。

　　這項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過(guò)進(jìn)一步延伸開(kāi)發(fā)，還可以自動(dòng)分配扭矩，實(shí)現(xiàn)控制多輪方向。未來(lái)泰特的控制系統(tǒng)甚至可以控制每個(gè)輪胎獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，可以讓一個(gè)輪胎運(yùn)動(dòng)，另外一個(gè)停速，這項(xiàng)技術(shù)將為智能駕駛起到意想不到的作用。

　　隨著輪轂電機(jī)量產(chǎn)和技術(shù)升級(jí)，未來(lái)將會(huì)贏來(lái)更廣闊的市場(chǎng)。呂超告訴客車(chē)網(wǎng)，目前泰特新版本的輪轂電機(jī)，扭矩達(dá)到一萬(wàn)，比以往產(chǎn)品進(jìn)一步輕量小型化，但是動(dòng)力會(huì)更加強(qiáng)勁，而成本反而進(jìn)一步降低，從全生命周期來(lái)講，輪轂電機(jī)的綜合成本會(huì)比中央電機(jī)低11%。

　　呂超表示，未來(lái)，泰特的用戶(hù)將會(huì)會(huì)享受到一個(gè)更具耐久性、更高品質(zhì)的產(chǎn)品，而且價(jià)格還能進(jìn)一步降低。