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    廣袤的960萬平方公里的土地，奔波的人群在不同的地域之間川流不息，在鐵路和航空尚不發達的20世紀90年代，臥鋪客車作為客車家族中的一員，曾承載著多少年輕人遠行的夢想，然20余載過去，這位曾創下年銷量7200輛的業界翹楚如今卻面臨著“被迫隱退”的際遇，著實令業內不少人費解。

    【背景分析】
 

    2011年7月22日，因中途上車乘客非法攜帶易燃易爆物，42條鮮活的生命在瞬間成了悲劇，事故像是一顆炸彈瞬間就點燃了民眾的恐慌，這樣的“不測風云”對事故的承載體——臥鋪客車也帶來了“牽連”，交通部相繼頒布兩項應急措施，“凌晨2時至5時，臥鋪客車必須停車休息”和“強制性安裝衛星定位裝置，否則不予核發道路運輸證”。一石激起千層浪，有臥鋪客車的客運企業開始不淡定了，“乘客需求客觀存在、事故主責不在車本身、客運企業效益嚴重縮水”這三條是他們與政策對峙的主要理由。

    【后續發展】

    而接下來事情的發展，則更是傷透了客運企業的心，在《關于進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知》中明文規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車注冊登記。”“這基本上就是斷了臥鋪客車的退路”。北京九龍祥和客運公司的董事長張國治說，“不過，也沒有卡死，關于政策，我認為還是留了一個伏筆的。”那么，臥鋪客車在遭此打擊之后，究竟還能否絕處逢生呢？

    【專家分析】

    業內資深專家分析，從客車行業幾個細分品種的市場銷量不難看出，政策對推動我國客車產品結構調整發揮著決定性的作用，2011年臥鋪客車和雙層客車市場遇冷就是因為政策遏制所致。而如今，國家在臥鋪客車發展方向上已經表了態——不支持。所以，不難推測，在這件事情上政策朝令夕改的可能性不太大，不管這個決定正確與否，臥鋪客車恐怕都要漸漸退出歷史舞臺了。

    【乘客需求】

    細想臥鋪客車的來由，20世紀90年代，在鐵路不發達、航空價格昂貴的情況下，臥鋪客車的確曾滿足了相當一部分民眾的出行需求，7200臺的年銷量，就是它曾經風光一時的證據。只是，隨著時代發展，鐵路的輻射半徑已逐漸深入中國的很多偏遠地區，飛機出行的價格也逐漸平民化，在出行需求一定的情況下，臥鋪客車的優勢顯然在降低。那么，客運公司說的乘客需求客觀存在又當如何解決呢？我們需要客觀思考。

    【答企業問】

    2011年1至8月份，大型臥鋪客車銷量2350輛，從銷售區域分析，臥鋪客車需求旺盛的區域特征走兩個極端，一是經濟發達，客運量較大的廣東和湖南地區；一是鐵路不太發達的廣西壯族自治區，在這兩個區域，乘客需求的確客觀存在，所以，有業內人士認為，臥鋪客車即使已完成它的歷史角色，要漸遠于我們的視野，但不應該是個“一刀切”的工程，在其他交通工具無法完全滿足乘客需求之前，臥鋪客車還應該被保留一定的市場，只是安全是最大的生產力，在對臥鋪客車監督管理方面，相關部門決不能馬虎應對，倘若是“因噎”而“廢食”，那么安全發展便永遠成了一句空口號。

    綜上所述，臥鋪客車已經現出退出歷史舞臺之色，它曾經夕發朝至、馳騁千里的光輝歲月將離我們遠去，但是，任何事物的出現和消失都會有一個合理的過渡過程，政策在這個過程中應該起到良好的疏導作用。