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　　多年來，打擊“黑車”的呼聲一浪高過一浪，但每一次都是虎頭蛇尾，如颶風襲來，風暴期間萬籟俱靜，風暴過后則是死灰復燃。2011年4月，隨著國家相關部委嚴厲打擊非法運營車輛“春風”行動的啟動，“黑車”話題再度被推向了風頭浪尖。

　　相比以前，此次“春風”行動似乎有些不同，從全國各地交通運輸部門制訂的《集中開展道路客運隱患整治專項行動實施方案》(以下簡稱方案)分析，此次打擊“黑車”融入了更多的內涵，除了取締無牌無證、假牌假證、打擊“黑摩的”等傳統手段外，還將打擊未經許可非法從事道路客運的車輛，超范圍經營、不依線經營的客運車輛作為重點。這一舉措對常年深受“黑車”侵襲的道路運輸行業無疑是一“福音”。

黑車車主砸正常班車

　　關于“黑車”危害的報道已經不是新聞，客運行業不規范運營的現象如今也是“觸目驚心”，加上油價的高企、人力資源成本的提升、客源的流失等因素的影響，我國道路運輸業更是“步履蹣跚”。

　　2010年起，客車網集中對全國主要身份部分道路運輸、旅游客運企業做過系列調查發現，道路運營企業不規范的運營已經嚴重制約行業的發展，同時也波及到正常的車輛更新換代。

　　“以前還指望換輛高檔次的客車呢，現在看不可能了。”石家莊某客運站的一個司機趙師傅對記者抱怨道，近兩年他經營的石家莊-邢臺的運營線路客源下降很厲害。據他透露，沿途太多的“黑車”，自己駕駛的車輛明年就8年了，重新購買車輛只能選擇低檔次的了，不然生計難以為繼。

　　無獨有偶，在選購客車方面，因利潤薄弱而“委曲求全”的人大有人在，北京一知名旅游客運企業的負責人對記者透露，這幾年他們選購客車的成本大大降低了，車輛的檔次也降低了不少，最近一批產品經常出現問題，司乘人員也是“怨聲載道”，但他們也是無奈啊!該負責人給客車網記者算了一筆賬，原來承接一個到北戴河的團，五六千塊錢很正常，現在三四千都要接，不然沒有生意啊!

　　究其原因，依然是“黑車”作怪，這里說的“黑車”大多都是不規范運營車輛。目前北京、上海、廣州等一線城市經濟發展水平高、旅游業發達，按照國家規定，客運車輛是不能從事旅游運輸的，同樣團體班車也不能作為旅游運營……但事實并非如此，每一個旅游景點“不規范運營”車輛云集;客運市場也是如此，全國各地出現的“端頭車”嚴重沖擊行業發展，很多人買了客車在北京上不了牌就跑到河北、內蒙、山東等地上，然后回到北京拉客。

　　這種境況下，整個行業就被攪亂了，常言道沒有規矩不成方圓，道路運輸行業也是如此，盡管國家相關部門一波波的打擊“黑車”和“不規范運營”進行了很多年，但“黑車”生存的土壤依然非常豐厚。加上缺乏嚴厲的制裁措施，很多地方存在“以罰代管”的模式，甚至部分執法人員參與其中，助紂為虐。

　　道已明，重在行。自然“黑車”和“不規范運營”的問題已經擺在我們面前，并且已經波及到整個客車行業的健康發展，對此我們就不能坐以待斃。強化執法力度，從根本上掐斷“黑車”生存的鏈條，還行業一片凈土。

　　或許很多人會認為，“黑車”現象并不會影響客車行業的發展啊，因為對整個客車市場的需求沒有減少啊，但他們忽視了客車行業的發展關鍵是技術和工藝的提升。倘若客車運營企業生存的土壤已經“貧瘠”，那么這片土壤上很難長出茁壯的禾苗，更無法杰出碩大的果實，歷史已經無數次演繹了“唇寒齒亡”的教訓，希望客車行業不要重蹈覆轍。